《中国经济周刊》记者张璐晶｜北京报道

10月7日，设计时速350公里的哈大高铁全线试运行。从黑龙江省哈尔滨市，到辽宁省大连市，全程921公里只需3.5小时。

东三省开始进入“高铁时代”。《哈尔滨日报》甚至激动地说：哈尔滨已沉浸在百年复兴的梦想和期待之中。

10年来，小到个人生活，大到综合国力，都随着包括高铁在内的中国高端装备制造业的飞速发展而发生着改变。

2002年—2008年：高铁一马当先

2002年，中国第一条真正意义上的高速铁路秦沈客运专线建成开通。全线设计时速达到200～250公里，同年“中华之星”电力动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”的321.5km/h，轰动一时（编者注：秦沈客运专线现已合并成京哈线的区间段。国内目前将时速在200~250公里的铁路线路称为动车，时速在300公里以上的称为高铁）。

这一时期，高速铁路的迅速发展和一纸规划的批复密不可分。

2004年1月，国务院批准的中国第一个《中长期铁路网规划》正式宣布，规划建设里程超过1.2万公里的客运专线上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。随后，大批高速铁路相继上马开工建设。

与此同时，铁路的全面提速也在紧锣密鼓地进行。

2004年4月18日，中国铁路第五次大提速。2007年4月18日，中国铁路第六次大提速，中国首次在各主要提速干线（如京沪线、京广线、京哈线等）大规模开行时速高达200～250公里的动车组列车，达到了世界上既有线路提速改造的先进水平。

2008年11月铁道部正式发布《中长期铁路网规划（2008年调整）》，新方案将客运专线规划目标由1.2万公里调整为1.6万公里，并将城际客运系统扩展到长株潭、中原城市群、武汉城市圈等经济发达和人口稠密地区。

从2004年开始引进高铁技术到2008年8月1日京津城际铁路正式开通运行，最高运行时速350公里的骄人成绩令世界赞叹。中国高铁用4年的时间走完了国际高铁强国几十年的发展历程。

2008年4月，举世瞩目的京沪高铁正式开工。与此同时，一批以高铁为产业依托的高端装备制造业公司也相继应运而生并发展壮大，其中最为典型的就是中国南车和中国北车。

2007年4月18日，铁路第六次大提速首日，中国南车CRH2型动车组在北京站顺利投入运营；同年12月27日，中国南车股份有限公司在北京创立，总股本70亿股。

2008年8月18日，中国南车在上海证券交易所成功上市，4个交易日后登陆香港联交所。中国南车的股票备受追捧，不仅当年在A股市场的价格涨了一倍，H股也上涨了80%。