中欧班列 风驰电掣

资历最深的班列

中欧班列（重庆—杜伊斯堡），原称“渝新欧”。2011年3月19日，“渝新欧”满载重庆制造的电子产品从重庆出发，经过6个国家，行驶11179公里，耗时16天抵达德国杜伊斯堡。它是中国首次开通到东中欧国家的快捷运输通道，至少两次获得习近平主席当面“点赞”。截至2017年4月，共开行1077列，开行次数全国最多。

线路：中国重庆—中国新疆阿拉山口—哈萨克斯坦—俄罗斯—白俄罗斯—波兰—德国杜伊斯堡

行程最短的班列

2015年5月23日，石河子—俄罗斯集装箱国际货运班列装载50节车厢、共1250吨聚氯乙烯，从新疆石河子出发后一路西行，最终到达俄罗斯车里雅宾斯克，历时5天。这趟班列为国内企业打开了一条运输时间短、运输距离短、经营成本低、市场竞争力强的贸易新通道。尽管是中欧班列中里程最短的，这一趟列车仍然在中欧铁路线上奔驰了2500公里。

线路：中国新疆石河子—中国新疆阿拉山口—哈萨克斯坦—俄罗斯车里雅宾斯克

体温最低的班列

中欧班列（武汉），2012年10月开行，首次从武汉出发，开往捷克的帕尔杜比采。2016年，首次采用冷链技术，经过高温和极寒地区始终保持恒温恒湿；班列将俄罗斯的液态牛奶、法国波尔多葡萄酒从产区直接运回武汉，首次开启了液态牛奶、葡萄酒的跨国铁路运输。

线路：中国武汉—中国新疆阿拉山口—哈萨克斯坦—俄罗斯—白俄罗斯—波兰—捷克斯洛伐克；中国武汉—中国新疆阿拉山口—哈萨克斯坦—俄罗斯—白俄罗斯—波兰—德国—法国里昂；中国武汉—中国内蒙古满洲里—俄罗斯莫斯科

对开最早的班列

中欧班列（郑州—汉堡）最早实现双向对开，首列去程开行于2013年7月18日，回程开行于2014年2月5日。目前实现双通道（阿拉山口西通道、二连浩特中通道）、双向常态（每周“去四回四”）运行。去程从2016年8月开始，已连续8个月保持满载，回程从2016年12月开始连续4个月保持满载，实现了双向满载常态化运营，目前国内出口货源地覆盖了23个省份，进口货源地覆盖47个国家及地区。

线路：中国郑州—中国新疆阿拉山口—哈萨克斯坦—俄罗斯—白俄罗斯—波兰—德国汉堡；中国郑州—中国内蒙古二连浩特—德国汉堡

海拔最高的班列

中欧班列（西宁—安特卫普），2016年9月8日，伴随着阵阵汽笛声，首趟由“世界屋脊”青藏高原始发的中欧班列（西宁—安特卫普）驶出了站台，名副其实海拔“高”、天气“冷”。该趟列车共装载44个40英尺标准集装箱，途经6国，全程9838公里，约12天到达位于比利时的欧洲第二大集装箱港口安特卫普。

线路：中国西宁—中国新疆阿拉山口—哈萨克斯坦—俄罗斯—白俄罗斯—波兰—德国—比利时安特卫普

行程最长的班列

中欧班列（义乌—马德里），2014年11月起开行，全程13906公里，运行时间约21天。途经8个国家，几乎横贯整个欧亚大陆。国内经过6个省份。境外铁路换轨次数最多，除在哈萨克斯坦、波兰两次换轨，还需在法国与西班牙交界的伊伦进行第三次换轨。铁路的两端，是全球最大的批发市场浙江义乌和欧洲最大的小商品集散地西班牙马德里，是世界上最长的货运铁路线。

线路：中国浙江义乌—中国新疆阿拉山口—哈萨克斯坦—俄罗斯—白俄罗斯—波兰—德国—法国—西班牙马德里

频次最高的班列

中欧班列（成都），原称“蓉欧快铁”，2013年4月正式开行，为成都乃至中国西部地区通往欧洲大地架起了陆上货运大通道。线路全长9826公里。开行之初运行时间为14天，多次提速后，运行时间缩短至现在的不到11天。2016年，中欧班列共开行1702列，其中约有1/3被中欧班列（成都）承包。2017年4月，其日均开行2.4列，是目前开行频次最高的班列。

线路：中国成都—中国新疆阿拉山口—哈萨克斯坦—俄罗斯—白俄罗斯—波兰罗兹

年纪最小的班列

2017年4月21日上午，满载40个货柜、货值约36.3万美元的中欧（厦门—莫斯科）直达货运班列从厦门自贸片区海沧园区出发，驶往莫斯科，全程运行时间约14天。这是首条厦门直开的中欧班列，运往俄罗斯的货品主要包括花岗岩、日用照明用品、机台、人造花、鞋类半成品及配件、装载机等。班列货源可辐射闽粤赣经济协作区、台湾和东南亚地区。而以往厦门及周边地区的货物前往俄罗斯多通过多式联运，最快也要25天。

线路：中国福建厦门—中国内蒙古满洲里—俄罗斯莫斯科

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2017年第20、21期《中国经济周刊》封面