内饰的设计也与2.0车型完全一样。笔者一直认为如此出色的外观设计确实使得这个内饰的整体风格显得有些暗淡。记得这句话在CX-5的文章中也曾出现过。不过内饰工艺以及材质完全颠覆了我对马自达的认识。以现在马自达6的内饰来看，ATENZA与它简直不在一个次元里。用料考究，做工上乘。上手的第一感觉是，细腻。

不过有些配置到了国内必然会有所删减。从之前试驾过的CX-5就可以看出这一点。例如欧洲车型采用的中央多媒体控制旋钮（类似于iDrive），还有车道偏离辅助等等。关于类似此事早在试驾CX-5时就询问过马自达本部的负责人，回答也基本是考虑国情之类的话。既然已经既成事实，在这里也就不过多讨论。

鉴于马自达关于ATENZA车型的相关负责人悉数到场，笔者也特意询问了一些相关的问题。希望可以对您的购车有一定帮助。

结语：关于文章前面笔者对马自达奇葩一词的定位，个人理解如下。当年马自达不遗余力的研究转子发动机，投入巨大的经费以及人力物力，换来的只是一次亚洲车企唯一的勒芒冠军？还是改装爱好者对于RX-7的狂热喜爱？似乎这些对于如今的活塞发动机车型并没有显著的影响。不过有一点可以说明，当年马自达如果没有转子发动机这一顶天立地的独有技术，很可能就是丰田的盘中餐了。

另外，很多车企，例如宝马早在很多年前就已经下过定论，对于内燃机的研究应该告一段落。他们认为，内燃机发展到今天这一步，民用的发动机技术已经到了终端。而当很多车企对于涡轮增压以及混合动力甚至是增程型电动车孜孜探寻的时候，马自达却又像当年搞转子一样，开始挖掘内燃机的潜力，又是不惜重金，投入巨大，去将内燃机进行极致的优化。不过对于马自达来说，他们已经将宝全部压在创驰蓝天上，要知道，马自达在去年的财政收入并不乐观，也差点跌出了世界500强这一席位。

最后说说产品，对于一款主打运动性的轿车来说，ATENZA在此方面的表现确实令人折服。在此次试驾的2.5L发动机车型上，动力的提升非常明显。这款2.5L创驰蓝天发动机有着令人满意的动力表现，对于那些对动力有更高要求的消费者来说，ATENZA 2.5车型虽然不能满足你奢侈的动力欲望，但是可以让你的欲望味蕾得到极大的满足。今年年底，一汽马自达ATENZA车型就将和您见面。哦对了，这款车现在还没有中文名字，各位不妨开动脑筋给ATENZA想个中文名字吧~