操控性一直是马自达津津乐道的特性之一，这一点在马自达所有的车型上都有很好的体现。对于操控性的追求，马自达在日本车企中可以算的上佼佼者了。当然，对于一款精心开发的ATENZA来说，其良好的操控性有且只有更好。2.5车型与2.0车型的操控性没有任何差别。对于发动机重量的增加导致的操控性下降可以忽略不计。如果您看过我们之前的2.0车型试驾文章的话，就会知道，文章在标题处就明显的指出“操控过硬！”。这并不是一句空话，此次的赛道试驾我也亲身验证了之前同事的结论。

极限高，但是不好界定。对于即将到来的危险，我们通常能够通过补救措施来挽回，纵使速度再快也一样如此。直到最后天空不作美，下起大雨时，轮胎的抓地力骤然下降，出现了几次冲出路肩的情况。不过轮胎的选择让我有些诧异，虽然是一双19寸的“大脚”，但是普利司通的泰然者系列轮胎重心更靠近舒适，搏天族才是偏重运动的胎型。

悬挂的调教当然是偏重运动的感觉。侧倾的支撑、快速的回弹、更小的压缩这些运动底盘所具有的代名词都无一例外的出现在ATENZA 2.5车型上面。不过这里也要提出一个有些不同的结论，关于悬挂支撑。由于场地内没有设置绕桩环节，所以笔者也就在赛道内短暂的模拟了一下快速绕桩的动作。结论如下图。

说完此次较为重要的赛道试驾环节。我们再来看看产品本身。ATENZA一词其实并非来源于日语，它来自于意大利语，一个很长的词被日本人简化了，原意是令人心动的意思。对于「魂动」的设计理念来说，大家可能已经了解的够多。从CX-5到ATENZA，都应用了此设计。它们都有一个共通的特点，像猎豹一样，蓄势待发！

对于整个外观的设计解读在这里就不做过多的赘述了，它与我们之前看到的ATENZA 2.0车型没有任何的区别。这也包括我们拍摄的这部日本本土版本的2.5车型。包括在中国即将售卖的一汽马自达版本，也均没有任何区别。