大岳高速洞庭湖大桥。李永华摄

中国经济周刊-经济网讯(记者 李永华)11月6日，世界第二、国内第一大跨径的“钢桁梁悬索桥”——大岳高速洞庭湖大桥主缆索股架设全部完成。这标志着大桥上部结构施工最为复杂、最为关键的工序取得成功，为下阶段钢桁梁吊装打下坚实基础。

湖南省交通水利建设集团有限公司董事长方联民介绍，大岳高速洞庭湖大桥是杭瑞国家高速公路湖南临湘大界至岳阳段控制性工程，这座世界级大桥建成通车后，将大大缩短湖南岳阳至浙江和云南的里程。

大岳高速洞庭湖大桥，工人在230多米的高空施工；李永华摄

资料显示，该桥位于原洞庭湖大桥下游3.4km，洞庭湖入长江的咽喉地段，东起七里山，横跨洞庭湖，西至岳阳君山区芦苇场。大桥全长2.39km，桥面宽度33.5m，双向六车道，设计车速为100km/h，大桥概算投资36.67亿元

湖南路桥集团洞庭湖大桥第A1合同段项目党支部副书记殷平告诉经济网记者，大桥主跨达1480米，采用钢桁梁悬索方案，连接悬索的两座主塔之间没有桥墩，可以有效避免对洞庭湖航道的通航影响。

据了解，主缆是整座桥的主要承重结构，两根主缆设计拉力达8万吨，将担负起成桥后所有的自重及行车荷载等重量。该项目施工员贺德文介绍，大桥两根主缆直径为886毫米，单根主缆由175根长达2600米的索股组成，每根索股由127根直径5.35毫米的高强镀锌钢丝组成，设计使用寿命达120年。主缆架设完成后将进入主缆紧缆、索夹，以及吊索、缆载吊机安装，做好钢桁梁吊装准备工作。明年2月开始进行钢桁梁架设，预计2017年底可以通车。

此外，根据设计方案，大桥建成后，两百多米高的桥塔将架设观光电梯。游人通过电梯登顶，可以在360°观景平台上纵览洞庭风光。