《中国经济周刊》记者曹昌︱湖南报道

主营业务“三年不翅，不飞不鸣”的现代投资股份有限公司（000900.SZ，下称“现代投资”）开始有了“大手笔”。

10月10日，现代投资发布公告称，拟以12.24亿元参与竞购在建项目溆怀高速（湖南溆浦至怀化）100%股权，并负责后续70余亿元的投资建设与运营工作。

现代投资成立于1993年5月，修建了湖南省第一条高速公路——长永高速公路。2001—2003年，公司先后收购京港澳长潭、潭衡、衡耒高速的收费经营权，而后十年间，现代投资经营的高速公路里程在246公里徘徊。

“当前运营的这几条高速剩余收费期限为8~16年，随着收费期限的临近，公司面临巨大的持续发展压力。”现代投资董事会秘书马玉国说，“出于公司‘一主三翼’战略发展需要，现代投资多年以来一直在谋求主业突破。”

现代投资的“一主三翼”战略为：“一主”即夯实高速公路资产的主体地位；“三翼”即以大有期货为基础的金融平台、以安迅投资为基础的财务平台、以现代威保特为基础的实业平台。

作为准垄断性质和准公共产品的高速公路行业，现代投资董事长宋伟杰认为公司不可避免地在“一二一”的行业弊端里“踏步”：一个“硬伤”，即高速公路的收费经营期限最长不超过30年；两个“人力不可抗拒因素”，即定价原则和市场占有率不由公司控制；一个“严峻的形势”，即政府随时可能对剩下的收费经营权年限进行赎回。

怎么解决这些问题？宋伟杰说：“在对立统一的唯物辨证法思想指导下，既要实施跨业发展，又要把路的文章做好做足。”

竞购是企业责任也是发展需要

《中国经济周刊》：对溆怀高速怎么看？

宋伟杰：它是湖南省内最优质的高速公路在建项目之一。长沙理工大学给出的分析是，预计溆怀通车一年半后开始盈利，内部收益率达到9.53%。高速公路的收费经营权期限在15~30年之间，公司目前的3条路中最短收费经营权期限只有8年了。出于夯实主业需要，再不进行战略性收购，现代投资只会死路一条。

《中国经济周刊》：湖南高速公路建设目前面临前所未有的筹资压力，该次竞购某种程度上也是在为大股东“解压”？

宋伟杰：这是大是大非的事。中部崛起，基础设施要先行。湖南按照科学谋划、适度超前、有序发展的要求，进一步加强交通基础设施建设。“十二五”期间，湖南交通建设总投入约4500亿元，其中，高速公路投资3000亿元。目前金融危机仍未解除、信贷资金仍然偏紧，全国高速公路投资与建设均存在亟须提高“输血”与“造血”功能的情况。竞购溆怀，既是责任，也是现实需要。

《中国经济周刊》：这么“大手笔”的投资，有筹资压力吗？

宋伟杰：公司拟以自有资金及银行贷款参与竞购，目前，公司账面货币资金规模有20.32亿元，资产负债率只有26.05%，后续融资空间很大。同时，公司正探询中期票据、公司债等融资途径，最大程度降低财务成本。

《中国经济周刊》：如果独立财务报告人出具的评估报告认为某一条路投资回报率较低，不利于现代投资长远发展，现代投资会不会按“长官”意志行事？

宋伟杰：对公司，不可能在我手里被“ST”。我可以得罪人，但我不会做损害公司利益的事。我有六个统一，党、国家、人民、全体投资者、公司全体员工、我个人必须利益统一，我才会去干，我坚持这个统一。另外，公司还有“六个坚持”，比如坚持公司重大事项办公会集体决策原则，坚持对事不对人原则，这些是“铁律”。