【贵广高铁启示录】无限风光在险峰

——记贵广铁路有限责任公司董事长张建波和他的高铁梦

贵广铁路将我国西南地区与21世纪 “海上丝绸之路”在广州对接，由此开启了黔桂经济发展的新时空，地处西南偏远的贵州省由此步入高铁时代。

贵州人民终于圆了渴盼已久的高铁梦。

傅洛炜 胡建中 孟禹繁

圆了贵州人民的高铁梦

2014年12月26日8时，首趟贵阳至广州南D211次动车组从贵阳站始发，沿着刚刚建成的贵广铁路，从高楼林立的贵阳市“飞”出，跨桥穿隧，穿越中国最长喀斯特地貌艰险山区，驰过桂林美丽的漓江山水，宛若巨龙般一路向东南直奔珠江三角洲，12时09分即抵达广州南站，此举标志着贵广铁路正式开通运营。线路开通后，贵阳至广州间的最快列车运行时间由原来的20小时缩短至4小时。自此，贵广铁路将我国西南地区与21世纪 “海上丝绸之路”在广州对接，由此开启了黔桂经济发展的新时空，地处西南偏远的贵州省由此步入高铁时代。

贵州人民终于圆了渴盼已久的高铁梦。

全国五一劳动奖章获得者、贵州省人大代表、贵广铁路有限责任公司董事长、党委书记、总经理张建波感慨万端，历经6年，他和10万建设者艰苦奋战2000多个日日夜夜，攻克了数不胜数的各种困难，终于把贵广高铁梦变成了活生生的现实。

中国高铁建设几经发展，直至贵广铁路成功穿越被世界视为“工程禁区”的中国最长喀斯特地貌艰险山区时，标志着中国高铁的建设技术日臻成熟。

正是在时势发展的波峰上，贵广铁路创造了当代在最复杂地质艰险山区高标准、科技管理不断创新、绿色环保、廉政惠民修筑世界一流高铁的奇迹。

“十万建设者才是真正的英雄”

无限风光在险峰。几年来，中国高铁建设波澜壮阔的发展势头把贵广铁路推向新时代的风口浪尖，手把红旗的“弄潮儿”必然会引起社会关注而成为新闻人物。

记者多次联系采访张建波时，他总是建议不要写他，多写写广大参建者，他认为“十万建设者才是真正的英雄”。

记者多次前往贵广铁路公司调研发现，正是张建波矢志不渝、倡导秉承“贵以道惠民、广以和致远”的企业核心价值观，坚持不懈着力于理念创新、科技创新、安全创新、环保创新、文化创新和廉政创新，用创新驱动发展，打造独具特色的“贵广建设管理模式”，进一步促进了中国铁路建设的发展，创造了当代在最复杂艰险山区高标准修筑世界一流高铁奇迹。

一个铁路客专公司，紧跟时代、旗帜鲜明的建设管理理念；吸纳创新、独具特色的 “十个一工程”企业文化载体；永不止步、勇攀科技高峰，取得40多项省、部级科技创新成果；科技领先、信息传导的安全质量管控措施；“设计、实施、验收”三同步的绿色环保理念；被最高人民检察院充分肯定、广泛推广的廉政建设“贵广模式”……每个环节，怎么都绕不开被业界誉为“永远难不倒”的张建波，上述领域无不留下他或纵横经纬、条丝梳理或精雕细琢的痕迹。

直到记者尽力说服张建波为了中国高铁建设技术日臻成熟的范例“贵广高铁”品牌时，他才勉强答应记者采写他。2014年11月底，在被张建波形容为“每天都是突击战”的繁忙日子里，记者见缝插针采访了3次，从事多年铁路建设的张建波以大无畏的勇气，“踏平坎坷成大道”、誓圆艰险山区人民“贵广高铁梦”的“立体”画卷，似电影蒙太奇般徐徐展开。

要做就做到极致

张建波，1962年8月出生，1981年1月参加工作，大学学历，工程硕士，中共党员，高级工程师。

近10年来，张建波与中国铁路建设结下了不解之缘，他先后参与了郑西客专和青藏铁路建设，以不怕吃苦、善打硬仗著称，只要是组织分配的任务，他从来没有说过一个“不”字。在青藏高原的酷寒深夜，为了青藏铁路的安全优质按期开通，他能一连几夜不合眼盯在现场。在青藏铁路公司的履历里，在同事们的眼中，无论多难的工作也没有他攻克不了的。

他向记者回忆起十几年前在许昌工务段工作的时光，最大的感受就是“无论干啥工作都要做到极致”。在任段长期间，许昌工务段连续几年始终保持全路第一工务段的称号，打造了全路第一工务段的响亮品牌。

“打造全路第一工务段品牌，你必须有‘绝招’和与众不同的管理特色。”他对记者讲。同样，当他2009年1月出任贵广铁路有限责任公司总经理，承担具有极高难度和安全风险的贵广铁路建设管理任务时，就已把自己献身铁路的梦与贵州人民的高铁梦紧紧相连，息息相通！立志于将贵广铁路建成世界一流的山区高铁典范工程，让全世界为中国高铁建设成功跨越工程禁区的新奇迹而惊叹。正可谓——无限风光在险峰，敢于跨越险峰登上极顶，方可“一览众山小”。

修建贵广铁路，这对几十年工作中“永不言败”的张建波而言，又是一次前所未有的高难度挑战。

云山阻隔行路难,望断天涯空嗟叹。历史上，地处云贵高原的贵州发展一直受制于自然条件。“天无三日晴，地无三里平。”这是过去民间对贵州地理特征的形象概括。明代著名思想家王阳明曾留下“贵州路从峰顶入，夜郎人自日边来”感慨。民族英雄林则徐在他的镇远之行中，写下“行人在山影在溪，此身未坠胆已落，不敢俯瞰千丈渊，昂首但见山插天”的惊叹。全国政协常委、贵州省原省长林树森曾慨叹：“自古夜郎不自大，只是无路入中原。”千百年来，走出大山、拥抱文明已成为历代贵州人民心底的梦想。

在创新链条上高品质挺进

贵广铁路线路从云贵高原到珠江三角洲冲积平原，沿线喀斯特地貌特征十分明显，地质条件相当复杂，暗河、溶洞密布，被业界称为“工程的禁区”。在856公里正线上，就有隧道238座467公里，桥梁510座255公里，桥隧比达84.25%。其中高风险隧道11座，Ⅱ级风险隧道14座，在隧道施工中先后遇到溶洞270多个，发生大的突泥突水30多次；另外还有32座高风险桥梁，全线控制性工程北江特大桥和思贤窖特大桥，是首次应用到高铁建设中的双主桁四线钢梁斜拉桥，这项技术是亚洲首创。

当记者问道：贵广铁路是如何在复杂地质条件下，确保安全质量，建成一流高铁的？张建波说：“坚持不懈走创新之路，用创新驱动发展，是贵广铁路成功的关键，也是得到业界广泛认同的关键因素。”

理念创新。张建波说，从项目筹备开始，公司管理层就有清晰的定位，就明确要求把贵广高铁建设成为西南地区，乃至行业领先的世界一流高铁。始终秉承“贵以道惠民、广以和致远”，服务社会、造福人民的建设理念。始终追求“科技贵广、创新贵广、绿色贵广、人文贵广、精品贵广、安全贵广、廉洁贵广”，打造百年不朽工程的品牌目标。真正拉动、带动沿线地方经济，富裕一方百姓，提升人民群众生活水平，促进社会和谐发展。

科技创新。张建波说，针对贵广铁路复杂的地质条件和技术难题，公司组织成立了科技攻关领导小组，并与各大科研院校开展技术合作，几年来，贵广铁路公司共攻克科技难关40多项，其中6项获国家科技进步奖，7项获省部级科技进步奖。如原铁道部重点研究计划项目《软弱围岩隧道支护参数与变形控制技术研究》，受到了业界高度肯定和广泛推广应用；《隧道围岩稳定性及其控制技术研究》之《高地应力及富水隧道设计理论和方法》、《隧道施工机械化配套技术及装备研究》、《隧道施工过程力学及安全施工技术研究》、《隧道支护与围岩作用体系研究及其应用》等子课题的研究，都取得了重大成果。

环保创新。“既要金山银山，更要绿水青山！环保是贵广铁路建设的生命线，是谁也不能触碰的红线。”张建波如是说。首先是在选线上做文章。宁肯加大工程建设投资，增加桥隧比例，也要尽量选择高线位，避开自然保护区、风景名胜区、水源保护区、森林公园和文物古迹等特殊保护区域，节约土地资源，减少环境破坏。

为确保阳朔县海洋山公园的环境保护和漓江水源不被污染，防患于未然，公司在已经全线开工的前提下，坚决重新组织方案优化，最终选择了避开海洋山公园的设计方案。

其次是在节约用地上下功夫。贵广铁路沿线土地资源十分匮乏，人均可利用土地接近失地标准。因此，公司不仅仅满足于严格红线用地、节约用地，还通过工程措施为沿线人民群众大面积造地。

对弃土（碴）场利用、对临建设施的利用、对永临结合便道的利用等，为沿线山区人民造地上万亩，复耕复垦率达90%以上。对一些占地要求较高的车站，公司通过工程措施，将大部分车站建在桥上，既为山区人民节约了大量的宝贵土地资源，又使这些车站成为了贵广铁路线上独特的风景线。

在优化生态环境动真格。做到通过林地确保不砍树，全部移植到铁路线路两侧和附近植被较少的地方，确保成活量；做到隧道穿越确保水源不流失、不污染，严格做好隧道防、排水及堵漏水设计，防止水源流失造成植被破坏。加强水源地保护，严禁污染水体。如一次投入1000多万元，对恭城瑶族自治县自来水厂取水口进行升级迁建和配套完善，确保了县城未来供水安全。

做到线路通过文物保护路段确保文物不流失、无损坏，如对广西境内古楼莲花群保护路段，严格按先勘探、后发掘、再施工的程序，确保了文物安全。贵广铁路开通前，就已经通过了贵州、广西、广东环保部门的环保验收，获得了环保许可。

安全创新。安全质量是建设之魂。张建波讲，生命是不可复制的，注重安全体现对生命的尊重，所以安全是工程永恒的主题。只有用创新的思维和手段来保安全，才经得起贵广铁路在如此复杂地质条件下的安全风险检验。

用管理制度保安全。统一颁发《贵广高铁建设安全管理规程》和《标准化作业管理规程》，参建单位必须从学习安全管理规程开始，切实做到思想上不认同不进场，行为上不规范不作业，管理上不达到不开工。

用机械设备保安全。用先进机械设备代替劳动力作业，减少用工规模，提高工效，减少人员伤亡。比如在贵广铁路所有隧道施工中，创新发明并强力推行整体仰拱模板施工，就既有效保证了工程安全，又提升了工程质量。

用技术创新保安全。大力开展科技攻关，广泛推广新技术、新工艺，加强设备更新改造，深入开展“五小”成果活动，不断通过技术创新，减少安全隐患。比如，贵广是全路信息化建设试点单位，成功实现了通过卫星远程监控重点工程现场施工画面，通过试验室信息系统和拌和站监控系统远程控制混凝土配合比，确保了工程实体质量，有效杜绝了施工队偷工减料现象的发生。

用标准化管理保安全。坚持以“四化”支撑为手段，贯穿建设管理全过程，确保工程安全。比如：贵广铁路第二长隧，全长14.637公里的三都隧道，是Ⅰ级高风险隧道，共穿越13条断层破碎带，3条褶曲构造带，岩溶及岩溶管道水极为发育。洞身围岩主要有白云岩、灰岩、砂页岩、石英砂岩，Ⅳ、Ⅴ级围岩占隧道全长的50.8%，隧道不良地质有岩溶、断层破碎带及褶曲、软质岩变形、岩爆、特殊岩土等。参建单位根据施工实际情况，配置了超前地质预报设备、三臂凿岩开挖设备、装碴设备、带有“遥控器”的喷射混凝土设备以及移动式仰拱栈桥等多项机械化设备，提高了施工效率，并有效降低了施工风险。

贵广铁路建设6年来，从未发生过一起安全事故，无任何人员伤亡，开创了我国重大干线铁路建设零事故、零伤亡记录。

文化创新。张建波说：一流的企业看文化，独特的企业文化才是真正的核心竞争力。几年来，公司通过示范引领、吸纳吸收参建单位不同企业文化，强力推动“十个一工程”（锻造一支队伍、创造一种精神、形成一种理念、创建一种模式、凝聚一种文化，汇编一本书、唱响一首歌、出一本画册、办一份刊物、制作一个专题片），大力提升建设文化品位，全力烘托建设文化氛围，努力塑造建设文化形象，最终形成了独特的建设管理文化。

通过几年的沉淀，公司文化竞争力显著提升。几年来，公司先后荣获“2011年贵州省五一劳动奖状”、“2012年铁道部火车头奖杯”等荣誉称号；公司共有6个先进集体（职能部门）荣获“铁道部火车头奖杯”荣誉称号，4个先进集体（职能部门）荣获“贵州省工人先锋号”荣誉称号；4名员工获“全国五一劳动奖章”，9名员工获“贵州省五一劳动奖章”，39名员工获“铁道部火车头奖章”。

廉政创新。长期以来，工程领域一直是腐败的高发地。但是，在贵广线，至今未发生任何职务犯罪案件，没有一人因为廉政问题受到处分。究其原因，关键在于强力推行了预防职务犯罪“贵广模式”，即：“4+1”联合工作机制（“4”：是指建设、设计、施工、监理单位，“1”：是指铁检机关）。

张建波说，几年来，公司始终坚持标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防的反腐倡廉方针，严把集体决策源头，完善了总经理办公会和技术经济委员会会议制度，严格执行“三重一大”集体决策制度，确保了科学决策和民主决策；严把从业行为源头，公司全体员工、各参建单位都分不同层次，分别签订了廉政承诺书，明确了相关规定；严把质量安全源头，全面实施管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化为抓手，以落实技术标准、管理标准、作业标准为主要内容，突出质量安全“四化”支撑，从源头上切实加强工程质量安全；严把资金管理源头。严格财务内控制度，强化资金管理，严控施工单位资金使用流向，严禁用建设资金从事与建设无关的生产经营活动。构建和完善防治“小金库”长效机制，坚决查处和纠正各种形式的“小金库”，强化建设资金的源头防控；严把物资采购源头，严格执行招标制度，对甲供、甲控物资，都按相关规定进行公开招标；严把过程预防源头，结合每年国家审计署重点审计，对违规违纪的单位和个人，发现一起，处理一起，决不姑息。同时，严格落实“架子队”管理模式，坚决清理包工队、消除包工头，通过日常检查，共发现清理包工队28个，从源头上强化了对质量安全的控制。

“贵广4+1模式”得到了最高人民检察院领导、铁路运输检察厅和贵州省及四川省人民检察院的充分肯定。2011年6月22日，最高人民检察院在公司召开现场经验交流会，姜建初副检察长亲临会议并讲话，认为公司在共同预防职务犯罪工作上，不仅领导重视，而且抓得早、抓得好、抓得实！要求在全国铁路建设系统全面推广。《检察日报》头版头条报道了“贵广4+1模式”的实施情况。

铁路修到哪儿，

民心工程干到哪儿

自开工以来，贵广铁路全线共计为沿线农村新建、改建便道2805公里；新建便桥4686米；新建给水管路63公里。采购地方各类物资58亿元，新增就业岗位近6万个，支付劳务工资70多亿元。

在贺州市八步区有4个村庄，历史上不通公路，村民出行只有靠水路摆渡和徒步翻山，贵广铁路进场后，先后投入1.5亿元，新建三级公路等级便道256公里，受到了当地群众的高度赞扬，当地政府还自编自导了歌颂铁路职工的当地戏曲下乡巡演，传为美谈。

临桂县五通镇紧邻义江，原仅有的一座义江桥早已不堪重负成为危桥，致使该镇长期成为交通瓶颈，政府基于经费不足只能一拖再拖，贵广铁路进场后，在主动加固改造原有危桥的基础上，又高标准修建了永临结合的义江便桥，有效缓解了当地的交通压力，也受到当地人民的高度赞扬。

临桂县黄沙瑶族自治乡位于大山深处的几个村寨，祖祖辈辈靠马驮人背，公司组织参建单位攀上山崖，用绳索吊着打眼放炮，克服了重重困难，最终修建了十几公里、能过大型重载车辆的水泥路，深深地感动了当地人民群众，当地少数民族村民把家里珍藏的干巴、腊肉等几乎一切可以吃的、用的都送到工地上来，工程队又一家一户去回访慰问。公司还组织公司员工和参建单位为贫困山区捐资助学，扶危济困，先后使500多名学生受益，让50多名因贫困辍学的学生重返校园。

张建波说，“每当回想起那些场景，总让我深受教育、深受感动，我觉得，是组织和人民把我放在了这个岗位，让我干了非常有意义的事情。”

贵广高铁经济带起航

六年艰辛，梦圆一朝。张建波对记者说，2014年12月26日那天，他陪同三省区党政代表团乘坐贵广铁路首发列车，望着如数家珍、疾驰而过的一座座桥梁、隧道，心中充满豪情。

贵广铁路的建成通车,标志着贵州高铁时代的到来，贵州向外延伸将快速融入“一区两带”（泛珠江三角区，珠江、西江经济带、贵广高铁经济带）发展区域；向内将逐步建成以省会贵阳至黔中城市群中心城市1小时、至其他市州中心城市1.5小时、至周边省会城市及全国主要经济区2至7小时交通圈。同时，贵州省会贵阳素有“爽爽的贵阳”之美称，气候适宜，全年温度在30摄氏度以下，贵广铁路开通后广州到贵阳4小时的车程将催生周末经济、旅游经济等。更重要的是，贵广铁路的建成通车，将彻底打破大山的重重阻隔，加速的人流、物流、信息流将会给西部地区人们的思想、观念带来革命性的变化。

对于贵广铁路的建成通车，三省区党委、政府给予了无限期待！2014年12月26日,贵广高铁正式开通运营的当天下午,粤桂黔三省区“建设高铁经济带工作座谈会”在贵阳举行。中共中央政治局委员、广东省委书记胡春华强调指出，粤桂黔三省区互补性强、合作潜力大,近年来依托泛珠三角区域合作的平台,交流合作日益紧密。贵广铁路的开通,为深化三省区合作发展带来了新的机遇,将进一步密切西南地区与珠三角地区的人员往来和经济联系,推动三省区合作进入“高铁时代”。广西壮族自治区党委书记彭清华指出,建设贵广高铁经济带,有基础、有需要、有共识、有动力,是三省区适应经济发展新常态、培育新增长点的重大举措,有利于加快区域发展一体化、促进东西部协调发展。贵州省委书记赵克志指出,贵广高铁的开通,是国家西部大开发战略实施以来西南地区交通建设的重大成果之一,是泛珠三角地区区域合作10年来的重大成果之一,使地处深山的贵州进入了“高铁时代”。

对于贵广铁路的建成通车，高铁技术专家、管理专家、法律专家、环评专家、区域经济专家等一致给予肯定，他们认为，贵广高铁对中国高铁建设具有里程碑意义,是当代中国高铁建设及技术达致成熟的典范，是中国高铁建设“技术、管理、环保、绿色、惠民、廉政、文化”高标准合而为一的经典范本，对中国高铁走向世界具有标杆意义，同时也是对各行业颇具借鉴和推广意义的“创新榜样”。