《中国经济周刊》 记者 张宇轩

3月21日14时，由昆明飞往广州的东航MU5735航班在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁，机上132名人员全部罹难。

事发后，东航MU5735失事现场的搜寻调查工作即刻启动。

找到新视频，或将揭示最终坠机姿态

事故后不久，据事发地附近北辰矿业有限公司监控录像拍到的疑似坠机画面显示，“飞机”以一个近似垂直的姿态，机头向下撞向密林中。

对此，民航局安全监察专员、航空安全办公室主任朱涛回应，由于航空器事故调查是专业性、系统性极强的技术工作，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，才能抽丝剥茧理清事实。

朱涛表示，目前的主要任务是全力搜救以及固定证据。在做好现场勘查同时，也开展了其他的取证工作，包括封存整理相关记录和资料，组织开展目击证人访谈，并对收集到的各类证据资料进行汇总和分析。

3月27日，朱涛再次透露，通过走访寻找目击证人，在事发地以北8公里左右找到新的事故有关视频。

坠机现场：残骸深入撞击点地下20米

飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域，深度从地表向下延伸，最深处大约至20米左右。已经找到的主要残骸包括发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件等。

在加强核心区域搜救的同时，工作人员也在扩大外围搜救的范围。据3月26日新闻发布会信息统计，搜寻范围累计已超过24万平方米。截至3月27日12点，现场共搜寻到飞机残骸及碎片累计33777件。

失事飞机机龄6.8年

失事飞机机型为波音737-800，是国内民航业存量较高的机型之一。东方航空云南有限公司董事长孙世英表示，飞机编号B1791，飞机机龄6.8年，起飞前符合适航要求。

事故发生后，有质疑称本次事故与该机型的拨叉组件（pickle fork，俗称拨叉）隐患有关，有信息显示东航云南公司曾自行进行了该组件的检修工作。

对此，东航宣传部部长刘晓东称，关于俗称拨叉的组件隐患与失事飞机有关的传言不实。东航技术云南分公司曾在波音的合作和授权下，为其中东航云南有限公司的一架飞机进行了专业检修，并完全符合民航的适航要求。本次事故中的飞机未涉及该组件的维修，该飞机机龄及其飞行次数均没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准。

寻找黑匣子

至3月27日，搜救人员终于寻获机上两部黑匣子。现场传回的视频画面显示，黑匣子被发现时外观均有不同程度的破损。

据新闻发布会信息，调查人员需要把两部黑匣子的数据，以及现场勘查的证据、空管雷达数据、机组和空管单位的陆空通话、飞机与地面的数据链传输信息、证人访谈等信息结合起来，进行综合分析研判，才能更加客观准确地分析事故的原因。

目前，黑匣子均已送往北京的译码实验室进行译码工作。

132名机上人员罹难

3月26日，经过6天的搜救，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部新闻发布会确认，机上123名旅客和9名机组人员已全部遇难。

3月28日，中共中央政治局会议开始时，经习近平总书记提议，出席会议的中共中央政治局委员等全体起立，向“3·21”东航MU5735航空器飞行事故遇难同胞默哀。

（本文刊发于《中国经济周刊》2022年第6期）

2022年第6期《中国经济周刊》封面