唐骏:航企合并是航空业发展必须手段

【专栏】如何处理多余的航空公司

唐骏

最近我去了福州、青岛等地出差,看到了一些新的航空公司,如福州航空和青岛航空等。网上一查才知道,自2013年以来,国内已相继有九家航空公司启动筹建,其中云南瑞丽航空、山东青岛航空等六家航空公司已经起飞,另有三家航空公司还在筹建中。

现在的航空公司似乎有点太多了。看似一片光明的中国航空市场,其实还是存在着很多的问题。

第一,现在的中国航空市场是蓝海,但是很多中国的航空公司却很短视,只看眼前利益。

在中国做生意,有个奇怪的现象,无论是哪个行业,只要赚钱就会有很多人一窝蜂地涌进来,我们通常称这为“短视”。现在似乎只要进入航空业的都赚钱,所以都来做航空,但其实早在几年前中国的航空业曾经历过巨亏。

2008年,中国民航业巨亏280亿元人民币,这也是中国民航业30年来的最大亏损。而中国的“三大民航”合计亏损高达279.06亿元,其中南方航空亏损48.29亿元、东方航空亏损139.28亿元、中国国航亏损91.49亿元。这样的巨亏给中国航空业带来了沉重的打击,此后花了很长时间才逐渐恢复过来。

第二,美国的航空公司都在合并,而中国的航空公司却在不断增加,这不利于产生规模效应。

现在中国的航空公司实在太多了,而美国的航空公司却不断通过合并的方式做大做强。最著名的一起美国航空公司合并案例,就是2010年美国联合航空公司并购美国大陆航空公司。

2010年5月,美联航宣布以换股方式收购大陆航空,收购总值近32亿美元。根据国际航运协会的数据显示,以美国国内市场份额计算,当时美联航和大陆航空分别是美国第四和第六大航空公司,两者合并后的运力占美国国内市场份额达到21%,占全球运力份额达到7%,一举超过2008年与美国西北航空公司合并的达美航空公司,成为目前全球最大的航空公司。国内最成功的案例是海南航空,它用不到10年的时间实现资产规模增长1000多倍,成为中国盈利状况最好的航空公司之一。

所以,航空业要不断发展,“航企合并”是必行也是必须的手段。

第三,中国航空公司的现状是全国遍地开花,这是不科学的。我们不能奉行地方主义,要讲科学、看长远、有全局观。

在全球财富500强排名中,2013年有七家航空公司入榜,美国占到四家,其他三家为欧洲航空公司。榜单中不见中国航空公司的踪影,这是一种遗憾,同时也反映出目前中国航空公司国际竞争力不足的问题。

美国西南航空是美国国内旅客运输量最大的航空公司,西南航空当前的市值是170亿美元左右,远远大于中国三大航空公司的市值总和。要弥补中美航空公司之间的差距,我们需要的不是数量,而是像美国西南航空这样体量的航空公司。

我们可以预见得到,未来20年里,中国会成长为全球第一大经济体,而中国航空市场也会超越美国成为全球最大的航空市场。

中国要做航空大国,更要做航空强国。

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