《中国经济周刊》记者 肖翊I摄

《中国经济周刊》 记者 张璐晶 | 两会现场报道

两会前夕，2月28日，中国北车长客股份公司生产的EMU电动车组起运赴巴西，成为中国高端装备首次服务世界杯的范本。中国高铁走出去面临哪些困难？中国高铁走出海外的机遇和挑战为何？带着这些问题，《中国经济周刊》记者在两会期间专访了全国人大代表、北车集团副总裁余卫平。

中国列车改变巴西人的

出行习惯

《中国经济周刊》：北车EMU电动车如何能在包括有阿尔斯通、庞巴迪等强手如林的竞标中突围，获得巴西的认可？车辆为巴西当地市场做了哪些设计？

余卫平：简单说，就是两个字——“实力”。具体来讲，来自两方面体现：一、北车有多年来在国外良好的运营业绩和优秀的售后服务；二、针对本次投标所体现出来的技术的先进性和良好的性价比，所以成功中标。

巴西项目我们突破了两大要素，实现了两大“之最”。其一是在纵向载荷方面(编者注：车厢前后抗压能力)的突破，巴西里约是一个全新的市场，在某些标准上比香港还苛刻。比如里约地铁对车体强度有着极高的要求，必须采用美国标准设计，使得车体强度满足40年工作载荷下不产生疲劳失效的条件。这一标准是国内城铁设计标准的4倍，是欧洲城铁设计标准的2.5倍。其二是耐高温方面，列车采用严格的德国及美国的防火标准，防火性能全球之最，达到耐56℃的高温。这对北车来说不是难题。

一个有意思的现象是，根据巴西《环球报》的报道，中国车辆改变了里约人的出行习惯，不仅城铁的使用率提高了40%，运营商的盈利能力大大提升，而且乘客在崭新整洁的车厢内也更加注重个人举止，不再乱扔垃圾、大声喧哗。

未来北车海外业务

占比达三分之一

《中国经济周刊》：中国高铁走出国门，赢得国际市场，您认为其中的关键是什么？

余卫平：赢得国际市场的关键，第一是自身的实力，自身的实力来自于北车对核心技术的掌握，强大的工艺制造能力，良好的运行业绩，体现在投标中，以先进的技术、良好的性价比、实用性强、制造成本比较低等优势来赢得竞争。

第二是外部环境。李克强总理在政府工作报告中非常清楚地指出，鼓励铁路等大型成套设备出口。有了把高铁成套装备走出去提升为国家发展战略，有了总理超高水平、超高规格的营销，在国外为我们建立好良好的市场环境，再加上加快完善法律、金融等方面对高铁成套装备走出去的支持，相信在不久的将来，中国的高铁会落户世界各地。

《中国经济周刊》：2000年北车成立时，当时的出口额只有5000万美元，2013年17亿美元左右，实现了30倍的成长。北车未来走出去的潜力如何？

余卫平：作为中国最大的轨道交通装备出口企业，北车的整车产品已经遍及世界五大洲，机车、客车、货车、城轨等整车产品进入将近80个国家和地区。

应该说海外市场未来发展潜力巨大。第一，从北车的发展途径来讲，要把现在的“北车国际化”转型升级为“国际化的北车”，很重要的一个板块就是海外业务的扩展，海外业务取得的占比未来要达到整个北车收入三分之一的格局，战略上潜力巨大。

第二，从现有海外业务布局来看，也充分证明了这一点。多年来北车是在亚非拉国家进行合作贸易，现在我们已经在不同程度走进了美洲、大洋洲、欧洲等，很多国家都有我们的产品，从业务发展格局来看，从亚非拉进入欧美澳，真正实现了全球性、全天候的合作贸易。

第三，从具体的业务来看，我们现在在国外的品种，整机产品有20多种，零部件有100多种，随着高铁的走出去，我们将有更大的潜力、更高附加值的产品提供给全球业务。未来海外发展业务潜力巨大。

《中国经济周刊》：在走出去的时候，会遇到哪些困难和瓶颈？

余卫平：困难应该说是有，比如贸易保护，还有法律保护、文化差异、标准不同等，但这些都是我们在走出去的过程中要解决和克服的，也正是有了这么多的困难，我们才要不断创新技术，不断创新营销模式。