1月4日，国家发展改革委网站公布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》（下称《意见》），对新能源汽车包括智能有序充电、双向充放电等形式做了相应的规划。

《意见》指出，“车网互动”主要包括智能有序充电、双向充放电等形式，可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景，可有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。

《意见》还提出，到2025年，我国车网互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，市场机制建设取得重要进展，加大力度开展车网互动试点示范，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段，新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证。到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。

齐鲁工大(山东省科学院)二级研究员、山东省生态文明研究中心主任周勇表示，随着“双碳”目标的推进，风电、光伏发电所占比重越来越高。“如果能让大量新能源汽车在非行驶时段与智能电网连接，通过有序充电、双向充放电等形式将其储能潜力利用起来，这将极大缓解风电、光伏的不稳定性，减少对电网产生的冲击。”他表示。

为实现上述目标，《意见》要求加大动力电池关键技术攻关，将动力电池循环寿命提升至3000次及以上，积极探索新能源汽车与园区、楼宇建筑、家庭住宅等场景高效融合的双向充放电应用模式，原则上新建充电桩统一采用智能有序充电桩，按需推动既有充电桩的智能化改造等措施。

周勇认为，要想推广“车网互动”、真正发挥新能源汽车动力电池的储能潜力，首先要合理规划峰谷电价差，让新能源汽车通过充放电能挣钱；其次要推广可以充放电的智能有序充电桩；再次是要出台相关技术标准，让企业有章可循，充分发挥市场潜力。

此外，周勇还提到动力电池会随着充放电产生衰减，继而“贬值”，必须打消车主的顾虑；除了关键技术攻关之外，他认为目前一些新能源汽车厂家对动力电池的“终身质保”、衰减后折价甚至免费更换的模式，更能让车主放心，也更值得推广。（经济导报 杜杨）