中国经济周刊-经济网讯 物流通道与枢纽经济(武陵山)合作论坛于10月13日在重庆市秀山土家族苗族自治县召开。论坛由中国集装箱行业协会主办,重庆市人民政府口岸和物流办公室、重庆市秀山土家族苗族自治县政府支持举办。论坛以秀山主会场和地方分会场的方式举办,来自全国17个省、市、区和香港特别行政区的200余名行业代表现场出席了论坛。
本次论坛的主题是“赋能秀山,陆海联动”,秀山处于西部陆海新通道主线上,又是渝东南和武陵山区的商贸重镇,本次论坛是协会在重点帮助重庆秀山发展外向经济、建立开放型的物流体系、融入西部陆海新通道的系列帮扶工作的重要活动,也是协会赋能地方经济的具体体现。
中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原在致辞中表示,秀山作为辐射武陵山地区的物流枢纽,在探索传统商贸物流中心转型为开放型的枢纽经济的过程中,可以起到较好的示范作用。李牧原表示,“一带一路”倡议提出的十年间,我国国际物流通道新格局正在形成。中国内陆城市从传统国际物流通道向东看,到中欧班列向西看,再到陆海新通道向南看,完成了国际物流通道多元化的布局。西部陆海新通道是集交通通道、物流通道、经贸通道和数据通道为一体的“4D”型经济走廊,实现了西部从大开荒走向大开放。进入新发展阶段,不仅要继续补充和完善物流基础设施,不断丰富和加密物流网络和运输产品,在多式联运体系建设上下大功夫,更要充分发挥既有的商贸中心和产业中心的优势,将通道的物流优势转换为商贸的增量优势,聚集东盟市场,从过去贸易中出口导向为主,向进口要增量,向出口要稳定的模式转变。秀山凭借特殊的地理条件,自古至今都是武陵山地区的商贸中心,商贸物流生态环境良好,通过改善物流的资源禀赋,可以快速显现贸易增量的效果。重庆市在国际物流通道建设方面开创多个行业先河,成为物流通道的探索者、创新者和推动者。同时也存在着“中心城区强,非中心城区弱”和水运铁路资源分布不均衡的特征。秀山具备一定的多式联运能力,又地处西部陆海新通道东线——铁路渝怀线的主线上,铁路场站条件得天独厚,在改善重庆的物流网络格局、加密通道中的物流线路和服务节点方面可发挥重要作用。秀山已经积累的产业基础和发展条件,已经形成的内贸物流体系,可以成为发展进口贸易分拨中心的条件,内循环的顺畅可以为外循环提供巨大的引力场。
重庆市人民政府口岸和物流办公室主任杨琳在致辞中指出,重庆作为西部陆海新通道建设的主要发起者、推动者和建设者,自2017年首发“渝黔桂新”铁海联运班列以来,多方协调、共同推动通道共建机制不断完善,基础设施建设加快推进,制度集成创新持续强化,通道运行质效大力提升。当前,重庆市正加快贯彻落实西部陆海新通道工作推进大会精神和《五年行动方案》工作要求,力争实现物流运输能力、与沿线地区经济协同发展、通道贸易规模、通道服务效率、以数字赋能推动内外资源整合“五个新突破”和通道运量、货值、联运量“三个倍增”目标。秀山县交通基础设施完备,渝怀铁路、秀松高速穿城而过,先后获评国家示范物流园区、电子商务示范基地。如今已在通道建设中实现赶超,货量绝对值、增速均居渝东南第一,带动实现进出口总额增速重庆市第二的骄人成绩。
交通运输部运输服务司原巡视员王水平致辞中指出,枢纽经济作为一种高度开放和辐射性的经济形态,依靠物流通道线路辐射周边地区,从而促进经济的网络化和规模化发展。物流通道是国际供应链产业链中双向开放的贸易及产业合作通道。物流通道的建设需要做好通道沿线和重点城市的产业承载和布局发展,实现以运输带物流、以物流带通道、以通道带产业、以产业带动区域经济发展的最终目标。当前,长江黄金水道、中欧班列、西部陆海新通道构建了东西互济、南北贯通、双向开放的局面,对推动西部地区高质量发展意义重大。
重庆市秀山土家族苗族自治县委书记马文森表示,奋斗当下,秀山立足资源禀赋、抢抓战略机遇,从通道破题、以电商扬名,聚力建设西部陆海新通道东线枢纽城市,不断健全海关、保税仓、货场等功能设施,基本形成辐射周边、带动武陵、通达东盟的物流网络,基本实现陆海高效联动、公铁一单到底的物流格局。逐梦未来,秀山将以“踏平坎坷成大道”的锐气建设大通道,加快形成“十”字型高铁网、“一环七射”高速公路网,实现全方位的“通江达海”,持续激活更宽领域更高层次的内陆开放;秀山将以“狭路相逢勇者胜”的豪气打造大产业,加快构建“235”制造业集群体系,大力发展现代物流,持续提升产业赋能高质量发展的驱动力;秀山将以“不达目的不罢休”的志气做强做大枢纽,加快推进武陵山(重庆)综合保税区、武陵山(重庆)国际陆港等口岸建设,争创商贸服务型国家物流枢纽,持续增强服务武陵山区经济一体化发展的支撑力。
论坛举办期间,首趟西部陆海新通道(武陵山)班列正式开行,西部陆海新通道武陵山班车正式首发,秀山铁路集装箱货场竣工通车,提升了铁路场站的作业能力,短期可以满足10万标箱,未来储备了30万标箱的能力。
一审:周瑞峰 二审:孙晓萌 三审:周琦