10月20日，宁德时代宣布推出重卡生态的最优解决方案——天行Ⅱ“电电增程”版，基于换电体系，把底换系统“一分为二”，解耦成两套独立运行、功能互补的电池系统，打破单一系统的技术应用边界，实现性能、效率、灵活性的全方位升级。天行Ⅱ“电电增程”版发布即量产，首批落地签约13000台。

此外，宁德时代还推出了骐骥换电全生态解决方案，推出多项电池租赁方案新政策，并发布“骐骥电池合伙人”“骐骥补能合伙人”两类合作模式，与14家合作伙伴共同启动“宁德时代骐骥换电生态”共建仪式。

同时，面向差异化应用场景，宁德时代发布四款充电产品，包括当前行业同电量下最轻后背重卡电池天行Ⅱ后背超轻版、行业最薄电池天行Ⅱ后背超薄版以及天行Ⅱ底置短轴距、长续航版，全场景覆盖，切实满足用户需求。

“电电增程”，为重卡生态提供更优解决方案

2022年电动重卡的渗透率仅5.2%，2025年渗透率持续抬升，达到28.9%，而2026年9月单月，直接达到50.28%。重卡电动化的油电之争已经结束，即将进入电电竞争阶段。

宁德时代重工业务部执行总裁王静竹认为，卡友和车队运营，最本质的需求就是获得确定性的胜算。在电电竞争阶段，不能只看单点优势，必须关注全生命周期的长期价值。宁德时代提出“胜算九字诀”：回本快、赚钱多、残值高。宁德时代全新发布的“电电增程”换电体系新方案，是对“胜算九字诀”的完美回应。

首先，回本快。“电电增程”采用“A+B”模式，A是底置换电包，B是可随车流转的增程包。车电分离模式让购车成本更低、回本更快。底置主驱电池无需购买，采用租赁模式，叠加购车补贴、灵活的电池租赁方案与低息分期金融政策，把前期一次性投入降到与燃油重卡同一水平。同时，电池的计价、起租和停租机制跟随车辆上线、淡旺季和二手处置节奏，将部分固定成本转化为可变成本，避免了用户在停运期仍承受刚性租金压力。

其次，赚钱多。基于宁德时代的电池品质，“电电增程”的电池同样拥有比行业更低的能耗和更高的能量密度，帮助卡友省电省钱，多装多跑。宁德时代“电电增程”还解决传统换电车辆“不敢把电用完”的问题。传统换电车辆回仓SOC普遍约为30%；在增程系统兜底后，底换主驱电池支持深度放电，把回仓电量降到5%以下，提升电池利用效率。低电量时，系统还可通过毫秒级无感切换至增程电池，保证动力持续稳定输出，也降低停运风险。依托骐骥的换电能力，只需5分钟就可满电出发，最大程度省时。通过电池集中管理、长寿命设计和动力冗余，还能减少用户在电池养护、衰减管理及计划外停运上的投入。

第三，残值高。搭载宁德时代电池的二手车残值比行业要高出10%，“电电增程”在此基础之上，通过给卡友自持的电池资产，叠加专属电池补贴，残值率水平向燃油车看齐，重塑了电动重卡二手残值评估体系。

天行Ⅱ “电电增程”发布之后，宁德时代与中国邮政、湖南钢铁、重庆物流、诚实集团、顺丰速运、建龙集团、申通快递、巴蜀物流、圆通速递、鸿盛集团、骁龙交通等多家公司签署合作协议，首批落地签约13000台。

“电电增程”+骐骥换电，推动重卡全面进入换电时代

在重卡电动化进程中，干线长途运输被普遍视为难度最大、价值最高的领域。干线运输分秒必争，时间直接关联成本，车辆停驶即意味着运营损失。传统充电模式下，行业主要依靠堆叠电池容量、提升充电倍率来换取续航与补能速度，最终却陷入载重下降、成本走高、电池衰减加剧的无效内卷。

时代骐骥CEO杨峻认为，真正的破局之道，要靠补能网络覆盖、资源最优配置，骐骥换电是干线物流电动化的最优解。

高速干线场景中，土地、时间、电网、载重四大资源极度稀缺，宁德时代骐骥换电的核心优势在于，通过网络调度与模式创新，实现四大稀缺资源的全局更优配置。

杨峻表示，行业真正的卡点，从来不是“电车能不能跑”，而是能不能构建一套让用户敢买、车队敢跑、渠道敢投、产业可持续的正向商业飞轮，让电动化链条上每一个利益相关方都能从参与中获益。宁德时代计划通过标准化底座、全国性新基建、全周期共建共生共赢生态，让重卡电动化真正跑通、跑稳、跑赢未来。

发布会当天，宁德时代联合一汽解放、徐工汽车、东风商用车、福田戴姆勒、陕汽质子、中国重汽、三一等14家车企与经销商，共同启动“宁德时代骐骥换电生态”共建仪式。

此外，针对不同运营场景对重卡电池的不同需求，宁德时代同步推出四款充电产品，为标载倒短、工程自卸、山区港口窄路、长途干线四类场景分别提供差异化解决方案。

目前，全国有超过43万辆电动重卡搭载了宁德时代的电池产品，全行业占比70%以上。在重卡行业从油电之争升级到电电竞争的关键时期，宁德时代“电电增程”作为重卡生态最佳方案，配合骐骥换电，以“标准化、新基建、全生态”的布局，共同推动重卡行业全面迈入换电时代。

编辑：孙冰