8月25日，在成都天府赛道上，飞驰着一队十几岁的青少年。这里是春风动力CFMOTO RACING 天才计划训练营的训练现场。

据了解，该训练营由春风动力 2023年正式启动，旨在为最优秀的中国小车手，提供具有世界冠军丰富培养经验的顶级青训资源，并打通从12周岁到18周岁、从青少年赛事到 MotoGP世界锦标赛的晋升路径。

前 MotoGP车手、CFMOTO Aspar 青年车队经理 Sergio Gadea 领衔教练团队空降本次训练营，来自全国各地的优秀少年车手，驾驶CFMOTO 专为青少年研发的 MINI25 Prototype 赛车展开系统训练。据现场负责人介绍称，这是该车型在今年的春风日亮相以后，首次投入训练营使用。

Sergio Gadea曾长期征战 MotoGP 125cc（Moto3 前身）及Moto2赛事，职业生涯四夺分站冠军；2023年起出任CFMOTO Aspar青年车队经理，同年即率队夺得欧洲天才杯年度总冠军。训练营会持续五日，五天课程逐日递进，覆盖摩托车控制技术、技术与赛道应用、竞赛精确性等内容。

据了解，摩托车赛事与市场持续受到关注，但摩托车顶级赛事中却鲜有中国车手的身影。

“我们要填补这一空白，让中国孩子在拥有世界冠军培养经验的顶级青训资源里成长，最终代表中国站上世界的舞台。”本次训练营负责人苏臻说。

近几年来，250cc以上车型年复合增长率已超 30%，电动玩乐摩托、ADV 探险车、复古车、越野车等新兴品类是新的增长引擎，春风动力相关负责人判断表示，摩托车正在从"代步工具"转变为"运动生活方式"。

春风动力一直积极参与各类赛事，“因为顶级赛道是世界上最苛刻的检验场，发动机、车架、悬挂、电控，每个系统都要在极限状态下跑完全程，赢就是赢、输就是输。品牌、数据、经济，都是这条路带来的结果。比如我们V4 SR-RR 搭载燃油高压双喷、反向曲轴、钛合金连杆、DLC 涂层指型摇臂等均来自MotoGP 赛道技术，极速做到 315.82km/h，关键零部件国产化率超 80%、整车超 90%。一句话，我们打破了过去‘技术缓慢下放’的传统路径，做到了‘赛事夺冠即量产落地’。”上述负责人说。

“因此这确实可以算行业发展的一种方向。但摩托车运动要真正繁荣，不能只有比赛，还要有‘人’的厚度——车手、技师、调校、赛事运营的全链条人才，天才计划补的正是这一块。”苏臻表示。

这些投入也正在结出果实，春风签约车手孙圣博2025年夺得FIM MotoMini世界系列锦标赛190cc组世界冠军，是中国公路摩托车历史上第一个世界冠军；2026赛季他在西班牙ESBK Moto4半程8回合拿下7冠1亚、领跑积分榜。

“未来，天才计划将持续通过‘CFMOTO天才杯’选拔与定期训练营发掘更多潜力车手，让中国小车手在高水平竞技中成长，最终代表中国站上世界顶级赛场。”苏臻说。

编辑：石青川