近期，航运市场出现“抢运潮”。记者获悉，5月底前不少美线舱位出现“爆仓”，船公司正在加紧运力调配。

受访专家认为，中国出口已经在减少对美国的依赖。专家表示，要不断加大对我国企业的政策扶持，引导企业依托国内市场巨大潜力，深耕国内市场新机遇，加大科技研发投入，争取获得贸易主动权，推动与共建“一带一路”国家的贸易合作。

美线集装箱运价上涨

运去哪美加航线专家表示，目前外贸企业实际需求较为强劲，5月底前的主要美线舱位出现“爆单”，这几天询盘量出现倍增。5月15日下午，美西方向40英尺集装箱最新报价在3000美元至3200美元，美东方向为4000美元至4200美元。

贸易追踪机构Vizion公布的数据显示，近期，在美国下单的从中国到美国的集装箱运输预订量飙升近300%。

“此前一些船公司缩减了三成以上美国方向的运力，这导致目前美线航运运力出现供需错配，带动运价的上涨。船公司正在重新调整运力分布。不过，到6月上半旬，美线舱位缓解的情况都不会出现。”运去哪美加航线专家分析称。

这几天，来咨询运价的客户越来越多，是上海旗航供应链有限公司客户经理张程华的深刻体会。“集装箱运价每天水涨船高，下个月美线运价可能要超过5000美元。预计在货运量方面将有很可观的体现。”张程华说，“现在快船15天至20天就能到达美国，这批货物预计6月初就能运达。”

旺季会否提前来临

上海欣海报关有限公司报关量位列全国前茅，公司今年4月涉美出口业务报关单量同比下降26%。上海欣海报关总经理周昕对记者表示，从订舱、装箱到出运有一个过程，目前报关单量还未出现大幅增长。“有不少企业仍在焦急等待船公司的船期和报价，下周估计报关单量会出现激增”。

“我们目前最主要的是及时关注政策的变化、船期和客户需求的满足，随时随地准备加班加点。同时，对于客户未来可能的供应链重构做好关务咨询和落地准备工作。”周昕说。

在中国箱满满集装箱有限公司负责人看来，目前的货物“抢运”是将4月需要出口的货物改到5月来出口。“不少外贸企业担心后面的不确定性，因此把后面的订单提前出货。企业需要根据自身生产情况进行考量。”该负责人坦言。

7月是海运的传统旺季。也有中小规模的货代企业负责人研判，旺季可能不会提前，将维持基本平稳态势。

上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文表示，5月至7月运价或将出现明显回升，今后一段时间中国出口美国货物或将明显增长，后续集运走势还是要看班轮企业运力调配措施等综合因素。

“尽管各大船公司正将欧洲、中东、地中海等航线运力调回美国航线，但运力恢复至少需要1周至2周。”吉仕达供应链管理（上海）有限公司总经理方陶对记者表示，若美国港口处理能力不足或劳资纠纷爆发，港口拥堵风险或将重现。

对于4月有港口出现货物堆积的情况，记者从宁波舟山港了解到，此前有部分外贸企业曾暂停发货，但货物并未在宁波舟山港出现积压，目前这些货物将逐步恢复发运。未来，宁波舟山港将继续高效协同和整合港航资源，助力浙江外贸企业加速拓展国际市场，更快更好地“走出去”。

企业需苦练“内功”

“‘抢运潮’本身就是一个风口，对外贸企业而言没有绝对的赢家。”方陶认为，出口生产贸易行业抢运机遇是和成本压力相交织的。

“订单释放带来‘抢运潮’，但完成订单的企业可能未必是利润最高的。航运业和出口企业需平衡短期收益与风险。同时，为潜在的政策反复和供应链中断预留弹性空间。”方陶表示。

中远海运物流供应链上海大区副总经理叶宇芒认为：“中国已经逐渐向‘微笑曲线’的两端进行攀升。中国现在是全品类的制造业强国，中国既有高科技，也有布局中低端全产业链的潜力。这是东南亚、南美、非洲等地无法企及的。”

“中小型企业要以自身的确定性来应对外部环境的不确定性。未来的企业竞争一定是科技竞争，要加大科技投入，推动技术迭代升级。”叶宇芒说，对于物流供应链企业而言，建议探索实物互联网，利用人工智能、大数据模型等先进技术，重塑物流生态，实现物流领域降本提质增效。