1月22日，在花湖国际机场，工作人员从货机上装卸货物

1月22日凌晨1点多，满载着年货快递的顺丰航空O37003航班抵达湖北鄂州花湖国际机场，孙一丹和他的同事们也迎来了一天中最繁忙的时段。

飞机降落后，按照地面的灯光指示，泊入指定的停机位。货机从降落滑行到开舱门用时不超过10分钟，机位的平台车、拖车和工作人员早已就位，确保舱门打开5分钟内卸下第一板货物，运到顺丰转运中心进行分拣。

牛羊肉搭上波音747专机

“这是今天第一架货机，从济南来的，运的主要是一些年货和普通件。”站在停机坪的红线区外，孙一丹向记者介绍航班的情况，目光却时刻盯着飞机的卸货情况。作为顺丰航空鄂州基地的地服主管，他主要负责机坪运行管理、异常管控，并监管装卸机效率。

每天凌晨1点到5点，有超过100个货运航班会在这座专业货运机场起降。顺丰在国内最大的中转分拣中心，也已在此运转了一年多。如今，大部分地区的顺丰航空快件会先抵达鄂州，经中转分拣后，再运输至各地。

“从元旦开始，花湖机场每天的货运量都很高，最多的一天超过5400吨。从乌鲁木齐、包头、银川的牛羊肉，到赣南的脐橙、云南的鲜花，甚至山东的海鲜，各地的特产基本都凑齐了。”孙一丹说，正值春节前货流高峰，公司会根据前端收件的情况，不断调整运力。

孙一丹告诉记者，前几天，有大量牛羊肉从乌鲁木齐寄出。由于原本执行乌鲁木齐航线的波音757飞机只能容纳不到30吨货物，为保证新鲜羊肉当天出疆，公司临时调用了载重能力达110吨的波音747飞机到乌鲁木齐运羊肉。

交谈间，工作人员已完成卸货，由一辆辆货运小车将货物运至转运中心。此时，机场也迎来了降落高峰期，伴随着阵阵轰鸣，平均每两分钟就有一架顺丰全货机降落在机场的东、西跑道，并依次停靠、卸货。

客运优先考虑乘客的便利，而货运保障资源和流程各有差异，经常需要很多人衔接卸货、转运等环节，对讲机一直响个不停。孙一丹表示，在货运当主角的花湖机场，飞机降落后的每个环节都事先安排好，最大程度确保时效，人均效能也得以大幅提升。

“最近天气都不错，飞机应该可以按时抵达。”孙一丹的脸上看不出疲态。在确认没有异常情况后，他准备前往另一片区域巡查，并为稍后的起飞高峰做准备。

“从事这个行业的人，最大的愿望就是风调雨顺，希望今年一直有好天气。”孙一丹说。

包裹重了，速度快了

随着航班降落高峰期的结束，飞机上卸下的货物被陆续运送到转运中心。在这片相当于77个标准足球场大小的场地，有上千名分拣员工在总长52公里的分拣线下对包裹进行拆板、上线，再将完成分拣的包裹重新打板，然后再次装车登机，送往目的地。

凌晨3点43分，机场的室外温度已接近零度，但在顺丰运转中心，忙于打板的丁杰已是满头大汗。丁杰是顺丰鄂州枢纽的一名航空组长，负责部分装卸区域的拆板、打板工作。

“货物装进飞机前，要按照一定的规格和形状摆在一起，这个过程就是打板，有点像玩‘俄罗斯方块’。”在把发往南京的货物打板装车后，丁杰才有时间向记者解释他的工作。

“把形状各异的快件拼成一个与机舱形状相近的大包裹，除了牢记大不压小、重不压轻、木不压纸、轻拿轻放等基本要求，还要有一个饱和度，把缝隙填满，很考验经验和眼力。”提起打板，丁杰如数家珍。在这个岗位上，他已工作了两年，早已驾轻就熟。

丁杰所在的班组，主要负责去往天津、石家庄、常州和南京的10多趟航班，每天都会对20吨左右的货物进行打板。谈及春节前这波货流高峰，他表示，最大的感受就是包裹数量更多、重量更重，牛羊肉、水果等时令消费比去年更旺。

“一旦忙起来，时间就过得很快。”由于每个航班停留的时间不同，且飞机起飞前45分钟就会截载，因此对打板的时效也提出了很高的要求，丁杰常常需要在不同的装卸区之间来回巡视检查，并在完成打板后，与同事一起装车。

尽管每天都要忙到后半夜，但丁杰却乐在其中。“工作很纯粹，还经常需要一些小智慧。尽管不能亲自把快递送到收件人手上，但每快一分钟，就能让快递更早到达目的地。”

凌晨4点左右，随着当天大部分航班都已截载，丁杰也可以稍作休息，总结下工作。

“有些年货分量很足，从包装上就能看出来。因为最近有补贴，一些数码产品的电商件也不少。”丁杰估计，自己最近平均每天会搬1吨的货物，收入也比平时高一些。

“希望新的一年红红火火。”丁杰说。