本刊记者 牛朝阁

工信部出手了，对新能源汽车的动力电池起火、爆炸提出“严”要求。

日前，工信部发布强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）（以下简称“电池新国标”）。较现行的2020年版本，电池新国标新增多个安全测试项目，将“不起火、不爆炸”列为强制性要求。

在车企竞逐智能化的时期，监管出手为安全划定红线，这对消费者和行业无疑是巨大利好。

新华社发

强制性要求：不起火、不爆炸

此次电池新国标主要修订了5项内容，在技术要求中，关键词“不起火、不爆炸”出现了三次：

一是热失控后电池不能起火爆炸。

电池新国标进一步明确热扩散测试中待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件，并提出更严格的技术要求，即“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”。而以前的标准（2020版）是“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”。

从“前5分钟发出报警”升级至“不起火、不爆炸”，电池新国标从产品设计端降低动力电池自燃事故发生率，进一步保障消费者生命财产安全。

二是遭受碰撞后电池不能起火爆炸。

电池新国标新增底部碰撞测试，通过用30mm直径的撞击头，以150J的能量撞击三次，考察电池底部受到撞击后的防护能力，达标要求为无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，且满足绝缘电阻要求。

三是快充循环短路后电池不能起火爆炸。

电池新国标新增快充循环后安全测试，考察动力电池在长期快充循环后的安全性，要求电池达到300次快充循环后进行外部短路测试，同样满足不起火、不爆炸。

电车安全再升级

从实施时间上来看，新国标将于2026年7月1日起开始实施，对于新申请型式批准的车型，将于2026年7月1日起执行，而已获得型式批准的车型将于2027年7月1日起执行。

这意味着，当前国内车企已获批车型拥有2年过渡期，应在2027年7月前完成电池改造，而未获批的新车型则从2026年7月1日起，需符合电池新国标。

锂金属固态电池成套线局部。新华社发

有网友质疑新规的可行性：“现在的技术能达到不起火、不爆炸么？”也有观点认为，这或许会加剧车企淘汰赛的进程。

“新增要求都是消费者用车时容易出现起火、爆炸现象的环节。高要求会带来大提升。”近年来曾多次调研“动力电池能不能不起火”问题的艾媒咨询CEO张毅告诉本刊记者，业内在这方面是有技术储备的，头部企业已有成熟的技术方案。

在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，电池新国标出台是一件好事。“新规的制订是有多方审慎考量的。达到新规标准虽有些难度，但大部分的企业，都有希望按期达成标准。同时，实施新规也是大浪淘沙的过程。”张翔对本刊记者说。

汽车行业分析师钟师也表达了相同看法，他认为，现阶段的起火、爆炸现象，背后是部分企业存在“勉强及格即可”的偷懒想法，并非“没有技术”。此次监管提高要求，是基于消费者对新能源汽车安全的需要，也体现了监管对汽车行业安全的重视。

“随着新能源汽车的逐步发展，相关标准还会不断提高，这只是现阶段的要求。”钟师说。

责编：郭霁瑶