中国经济周刊-经济网讯 (记者 孙冰)今年是“一带一路”倡议提出十周年,十年间,越来越多的中国企业响应号召,扬帆出海,将中国创新带到更多国家和地区,服务更多的全球消费者。
十年前,货拉拉的故事从香港开启,以“互联网+货运”的方式,致力于解决同城及跨城货运交易中的主要物流需求,同时为商户及货车司机提供多元化物流服务及增值服务,进而推动货运行业的数字化转型升级。
之后,货拉拉一路从香港到大湾区,又从中国到世界。目前,货拉拉和其国际品牌Lalamove已在全球11个市场(即中国内地、中国香港、泰国、菲律宾、新加坡、印度尼西亚、越南、马来西亚、墨西哥、巴西及孟加拉国)超过400个城市开展业务,逐渐发展成为全球领先的科技赋能、数据驱动的物流交易平台,推动着多地货运市场的数字化进程。
融入每一个市场,与客户伙伴共赢
Lalamove成立于2013年,Lalamove首席运营官卢家培告诉记者,在“出海”过程中,Lalamove一方面会把中国市场的成功经验带出去,同时也会根据各地市场的特点做出本土化改变。“一开始各个市场的差别非常明显,但现在应该说大家越走越近。”卢家培说。
Lalamove首席运营官卢家培
卢家培表示,Lalamove虽然是一家互联网平台企业和科技公司,但也是一家“非常接地气”的企业。“Lalamove的司机伙伴驾驶着不同的交通工具,从大、小货车到皮卡、面包车,再到栅栏车、摩托车甚至干脆是‘步兵’,运送着各种体积、类型的货物,以满足各种市场需求。”他说。
卢家培以越南为例,他称越南是一个“很有趣的市场”,Lalamove在当地增长非常快,尤其是在越南的中南部。自2017年进入越南以来,Lalamove已签约超过10万名司机和2万名商业合作伙伴。而在2022年,其在越南的“四轮”业务年度同比增长翻了一番。
“越南的中小企业很多,对货运的需求也非常多,但在越南的常规货车是不能进入市中心的,所以Lalamove提供了小货车(类似国内的小面包车)和摩托车来满足企业的需求。同时,我们在当地也招募了很多司机,帮助当地解决了就业。”卢家培说。
卢家培还特别强调,“我们和当地的客户、合作伙伴,也包括其他中国出海企业,共同建设了一个物流行业新生态,这也是我们能够克服困难和应对挑战的‘秘诀’。”他说。
卢家培回忆,在疫情很严重的时候,Lalamove一直在继续运营,通过把握自己的运力,把一些很重要的医疗物资和食品用品送到客户手上。这不仅建立了与客户之间的信任,也让司机们知道加入Lalamove不仅能赚到钱,还可以在不同的社会经济状况下,都能照顾好他们自己的家庭。
越南Lalamove服务场景
除了在当地市场招募司机,Lalamove也注重培养当地的团队。“最初,我们需要把技术工作都交给香港团队,因为当地这方面人才比较缺乏,而运营工作则有本地同事落实。后来,通过不断培养当地团队中有潜力的员工,我们已经有越来越多的岗位可以在当地团队里匹配到合适的人才。”卢家培说。
持续推动全球货运市场数字化进程
过去10年,Lalamove平均每年新拓展一个海外市场。截至目前,货拉拉与Lalamove已在全球11个市场超400座城市开展业务,包括了东南亚、南亚及南美洲地区,助力推动全球货运交易数字化进程。
在菲律宾,Lalamove最初的主要交易是摩托车订单,其后又把优势从“两轮”延伸到了“四轮”领域,现在Lalamove在菲律宾已是家喻户晓的品牌。今年下半年,Lalamove计划开辟更多路线,比如在北吕宋(碧瑶、伊罗戈斯)至中吕宋的路线,可支持配送木材水泥等原材料、美食家具等成品,以及对保鲜程度要求较高的新鲜农产品。
菲律宾Lalamove服务场景
“我们确实改变了当地的物流生态系统,尤其是在卡车运输领域。近年来,随着长途汽车的开通,Lalamove也开通了可从中心城市到达各省的‘当日达’配送服务,使吕宋地区和宿务岛内的‘当日达’交付成为了现实,这是一项壮举,大力改善了菲律宾的运力供给状况。”卢家培表示。
和以“长途”破局的菲律宾不同,在中小企业发展优良的泰国,Lalamove则推出短途配送的“两轮”跑腿服务,并灵活运用当地独特的货厢车型(Box truck),方便用户在雨天期间可以运送大型物件。Lalamove因地制宜匹配不同车型,实现满足当地客户需求的即时配送,这也使得泰国成为Lalamove海外增长最快的市场之一。
货拉拉向港交所递交的招股书显示,2023年上半年,货拉拉平台全球货运GTV达39.3亿美元,同比增长32%,平台收入达6亿美元,同比增长24.8%,经调整后利润为1.5亿美元,毛利率为61%。此外,货拉拉在2022年全年和2023年上半年均实现盈利。根据弗若斯特沙利文的资料,2023年上半年,货拉拉是全球闭环货运GTV最大的物流交易平台。
卢家培透露,面向未来,Lalamove会继续深耕东南亚、南亚和南美洲市场,并扩展至更多的城市。
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