本刊记者 石青川

这是我第一次去泸定。出发前，我多次查找公共交通线路，泸定没有火车站，更不要说高铁了，最近的高铁站也不在甘孜州，而是在隔壁的雅安市。要通过公共交通进入泸定，只有高铁到达雅安，然后通过大巴前往。

大渡河岸边一处长征精神文化公园山间的桥梁

山间的桥梁

如今泸定县当地居民随时可过大渡河 本刊记者 石青川I摄

一场有勇有谋的“飞夺”

开往泸定的汽车在雅康高速上往西走，开车的师傅跑这条线很多年，他说这条路没通时翻二郎山要一早出门，一路盘山，走到山的另一边，天早就黑了。

听到这儿，我问道：“泸定在修火车站吗？”

“会有的。”师傅说，“就是还得等等，你看这里山高水急，路修起来很不容易。不过听说铁路在修了，甘孜州会有几个站，肯定比从雅安站过来近。”

没过多久，车开始驶入泸石高速的紫石隧道群，连续十几公里都是山洞。隧道外是峡谷的大风，隧道内则是“红军不怕远征难”的句子与鲜红的旗帜彩绘，从隧道中穿出还能看到“万里长征犹忆泸关险”的浮雕。气流呼啸而过，浮雕也宛如有了动态，仿佛车越快越能听见历史。

车在桥上行驶，隔着车窗都能听到桥下的河水声。偶尔能看到山上零星的人家。

看着车窗外这复杂的路况，我不禁感慨：当时红军长征就是在这种地形中穿行，路况比起现在还差许多，行军速度竟然能保持那么快。

其实，飞夺泸定桥并不只是拿下一座桥，它有前后战斗的串联，有排兵布阵的讲究。

据纪念馆资料，奔行的夜间下起了大雨，天黑得伸手不见五指，道路泥泞。红军队伍发现对岸出现火光，一会儿变成一条火龙，知道敌人也在赶往泸定桥，于是部队也燃起了火把，巧妙迷惑敌人，两条火龙在大渡河两岸竞速。红军队伍最终于1935年5月29日清晨抵达西桥头，下午4点发起夺桥。

“现在泸石高速的线路与当年红军安顺场行军路线几乎重合。”师傅告诉我，如果想体验下当年红军行军的路程有多远，可以从泸定往海螺沟方向走一段泸石高速。

“在这里修路，像石头里绣花”

我联系上泸石高速的投资方蜀道集团藏高雅康（泸石）公司，想走一走这段路程。

从泸定南收费站上高速，天空刚好下起了小雨。据工作人员介绍，这段路属青藏高原向四川盆地过渡地带，要穿过活动断裂层与高烈度地震区，桥隧比极高，泸定段伞岗坪到海螺沟有49公里，其中45.61公里试运行。尽管我听不懂专业术语，但我听懂了工作人员最后那句，“在这里修路，像在石头里绣花”。

循着当年红军急行军走过的河谷山岭，泸定至石棉高速蜿蜒铺展。泸石高速从伞岗坪到泸定南，再过冷碛、海螺沟、王岗坪、安顺场、大杉树，整条线路四跨大渡河，车窗外交替着山谷、高桥、河面。据建设方蜀道集团工作人员透露，明年全线通车后，两地的通行时间将由原来的3小时缩短至1小时。

这里每修过一米路，都要在断裂带、河谷风、地震烈度等难题上攻坚。

曾经，红军从安顺场分两路夹河奔泸定，先头部队一昼夜夺桥；今天凿山搭桥，渡过大渡河变得更稳更快。同一条河谷，同一条山脉，这股劲和当年飞夺泸定桥不是一回事，又像一回事。

另一场“飞夺”

回泸定县城时雨已经停了，进入县城后，我们看见了一座不允许通过的铁桥，锈迹斑斑。

那是大渡河上第一座可通行机动车的现代化桥梁，于1951年建成。在这座桥建成前，大渡河上没有能过设备的桥梁，因此这座桥的建造需要大量人力转运材料。同时，由于大渡河每年都有洪水期，这座桥还必须赶在下一次洪水期来临前建成，当年同样争分夺秒。

这座悬索桥最后仅用约8个月时间便建成，并且在1952年与1955年经历两次7级地震后，依然可以通车。

尽管现在它已退出使用，但当年的争分夺秒与过硬的质量仍烙进了当地人心中。

看着这些桥一代代变迁，我也对“一代人有一代人的长征”有了更深的理解。

离开前，我查阅了资料，看到甘孜州已经为公共交通制定了规划。州“十五五”规划提到，加快推进川藏铁路（甘孜段）建设，实施川藏铁路衔接工程，建成投用康定站、泸定站，开通铁路康定、泸定试验段，同步启动新都桥、雅江、理塘等6个站前配套工程建设。