本刊记者 石青川 | 泸定报道

初秋的大渡河，水声压过桥面人声。泸定桥13根手腕粗的铁链在河上摆动，当年22名红军突击队员就是在这里夺桥。

如今，通过铁索渡大渡河已变成一个文旅项目。站在泸定桥向上望去，一条巨龙般的钢筋混凝土大桥跨过山河，一辆重卡正从一座山头驶向另一座山头。

游客在泸定桥触摸经历过战火的铁索 本刊记者 石青川I摄

从13根铁索到穿山跨河

1935年5月，红军队伍用自己的智慧与钢铁般的意志，在重重包围中夺下了泸定桥。多年后，大量游客排队走上桥头，抚摸着经历了战火淬炼的铁索。

守桥的工作人员告诉记者，这座桥是大渡河上最早的固定跨江通道，当年红军过江时，桥上没有现在的木板与绳网。“每次对桥进行维护与检修时，还会把这些木板与绳网卸下来，那个时候就更能看到当年的凶险。”

大渡河贯穿泸定县域全境，两岸山势陡峭。当年红军在泸定渡河能选择的方式并不多，尽管万分凶险，但也不得不直面困难，飞夺泸定桥。

如今，大渡河已从当年的天险变成了通途。

1951年，泸定建起川藏公路大渡河悬索桥。这是大渡河上第一座可通行机动车的现代化桥梁，并承担起串联G318川藏主线的任务。这座桥让泸定彻底告别了人背马驮的原始交通方式。

2018年，雅康高速上的兴康特大桥正式通车，这座桥直接突破了大渡河高山峡谷、高海拔、高落差的地形限制，主跨1100米，桥面距水面239米，穿山跨河，让泸定融入了成都3小时经济圈，泸定到康定的车程也由2小时缩短至40分钟。

“在这里修路可太考验技术了。”蜀道集团藏高雅康（泸石）公司工程管理部部长苟名家说。

苟名家介绍，泸定地形复杂，大渡河沿线至少有4条断裂带，不仅要应对峡谷地形的大风，还要考虑高海拔高烈度的地震区，“比如鲜水河断裂带还在活动，围岩特别破碎，涌水、变形都常遇到。还有大风，下午上高墩施工时摇摆幅度特别大。此外，不少地形需要人力开道、搬运材料。”

“整个施工过程确实很艰苦。但想到红军长征时的行军条件和牺牲，再大的难也能克服。”他说。

路桥“支撑”起支柱产业

沿着泸定桥另一端，上坡走10分钟，便能看到一条名为“红军桥”的隧道，这是G318的必经之路，通过这条隧道可以进入康定，不少自驾游客都在这里停留补给。

周边一家面馆老板说，现在这里人气很旺，自驾318国道的游客们到这里都会走一遍泸定桥，周边很多居民都在这儿开小店，比以前种果树赚得多。

据统计，泸定2025年接待游客573.52万人次，旅游综合收入63.09亿元。

据介绍，大渡河泸定段沿线已建了36座桥梁。当地居民对这些桥赞不绝口，面馆老板举例说，以前危急重症患者就怕耽误治疗，现在病人能快速转诊到雅安市区医院，最快4小时便可从县城送达成都的三甲医院，“这些路跟桥是我们的生命线”。

道路也是当地果农们的致富线。泸定是红樱桃之乡，泸定全县樱桃年产量超500吨，产值超1000万元，樱桃已经是当地的支柱产业之一。

泸定县交通运输局工作人员告诉记者：“樱桃对运输条件要求高，采摘当天要运到成都才好销售。以前路况差，一天内根本运不到地方，水果出不了县。现在有高速了，早上采摘，中午就能送达成都。”

“发展速度超出我们想象”

泸定固包村村民蒲光会热情地拉着记者，去摘一颗比拳头大得多的苹果，“过几天就是采摘的时候了，咱们先挑几个尝尝甜不甜”。

固包村是泸定县烹坝镇下辖的一个村，这几年主要靠种植高山云端糖心苹果致富，如今山坡上几乎都是这个品种的果树。

“我们这里总共种了700多亩，一亩产量有3000—4000斤，主要通过网上直播、微信群销售。现在物流方便了，当天就能寄到成都，还有不少邮寄到江苏与广东。”蒲光会说，以前出村是村民自己挖的土路，水果没有条件运出去，现在有条件了才种植苹果。

“农村公路实现了村村通，每个村都通了硬化路，听说明年还会把以前比较窄的路加宽、加错车道，有些水泥路会改成沥青路。”他的喜悦之情溢于言表，“现在村子人均收入不错，有些人家一年能卖20多万，我们的苹果完全不愁卖。”

从村里回县城的路上，除了能看到运送农产品的货车外，还能看到来往运送金属材料的重卡。县交通运输局工作人员说，这几年泸定引入了不少适合当地生产条件的制造工厂。

在冷碛镇的半山腰上，一家光伏支架厂里金属碰撞的声音不绝于耳。说起为什么在泸定的半山腰建一座工厂，中天晟联新能源科技副总经理刘俊给记者算了一笔物流账：“原材料从成都运进来，基本4到5个小时就能运到厂，成品基本能在12个小时左右把整个甘孜州的项目全覆盖。”

刘俊说，一个大卡车可载33吨支架，可以顺着镇上的路开上兴康特大桥。“以前‘飞夺’速度超出想象，现在发展速度也超出我们想象。”