本刊记者 孙庭阳

《中国经济周刊》：旅游列车沿线有些中小城市没有知名景区，在不做重资产投入前提下，他们怎样吸引列车的游客？

罗晴秋：旅游列车的独特优势在于让没有大景区的地方有了稳定客流入口。中小城市“接住”旅游专列客源，没必要专门建景区，可以围绕轻资产、在地化，站前做好配套，县域即景区，处处有风景。

第一，做好一条站前一公里路线。把车站到老城区之间的步行路线做出来，休闲座椅、遮阳步道、道路指引、公共卫生间，这些是几百万级的投入，却是留住客群的基础设施。

第二，做好一桌当地的饭菜。地方菜是不可替代的内容。一顿有讲述的地方宴，价值远高于景区门票。

第三，做一批能感受当地人文的两小时观光。手艺人的工坊、老街的口述历史、早市的逛法、田间的一次采摘。这些体验不需要太大投资，需要的是组织和培训。

第四，做一个能睡好觉的地方。不必是五星级酒店，而是干净、安静、有电梯、有无障碍设施的中档住宿。

第五，做一个站台礼。我们看到，有些国家的小火车站，在列车到达时有当地人挥旗、送小礼品、卖特产；游客离开时，站台上人群会向车厢内乘客挥手告别。这些运作，成本几乎为零，但提供了直接的情绪价值。

《中国经济周刊》：如何评价铁路旅游线路、旅游产品是否成功？

罗晴秋：评价一条铁路旅游线路成功与否，不能只算“风景账”，还要从产品、客流、可持续等维度衡量。

第一，是不是一款真正有吸引力的旅游产品。成功的观光列车，可能是沿线景观不可替代，也可能是列车本身具有独特的餐饮、住宿、文化和服务体验，还可能是它连接了几个重要目的地。无论是哪一种，列车都不能只是“把普通车厢装饰一下”。

第二，有没有真实、稳定的客流基础。成功线路通常至少具备以下条件之一：拥有世界级或全国性旅游目的地；是进入景区的重要甚至不可替代的通道；能够从邮轮、航空、旅行社和酒店获得组织化客源；连接多个成熟目的地，而不是停留在尚未成熟的规划片区。

第三，运营是否可持续。铁路是长期资产，运营评价至少应观察3至5年。还要考察：全年客流和淡旺季差异、实际上座率、平均实现票价、正点率和设备可靠性、每车公里运营成本等指标。

成功的旅游列车应该能够根据市场调整运营。旺季增加班次，淡季减少班次；高端产品实行预约和分级定价；与酒店、景区和旅行社联售。不能用城市轨道交通的固定高频方式去经营明显季节化的旅游线路。