本刊记者 石青川

一张火车票包含什么服务？在“熊猫专列”上，答案有了更丰富的内容。

10多天的行程，住宿、景区、餐饮、接驳与车上娱乐全部融入这张车票，吸引了不少忠实粉丝，甚至需要提前数月预约。

公开数据显示，预约者中，境外游客占比近七成。将一次出行变为一趟旅程，便是这趟列车赢得市场认可的重要逻辑。

房间里会准备欢迎水果

“装了轮子的五星级酒店”

8月28日，成都西站，一列外形华丽的火车停靠在站台，蓝色的车厢上用金色绘着西岭雪山 、贡嘎雪山、四姑娘山、仙乃日等四川特色山脉的相关元素花纹。

透过窗户，可以看到内部的实木竹编墙、实木地板，后面的车厢里还能看到竹绿色皮革沙发与镜面不锈钢吊顶，墙面上灯的造型则是颇具成都特色的“木芙蓉”。从车上的设施看，超过一半的车厢不再局限于传统意义上的载客功能，而是公共服务空间。

这趟列车的旅客与其他列车旅客也不同，明显没那么行色匆匆，人数也少。

安靖站，是成都号停靠的第一站。一位中年女士在站台上犹豫了一阵，不远处的工作人员便立即赶到她身前询问，行李重不重，是否需要帮助。

“这不只是一张车票的价格，它其实是一个旅游产品。”成都中青旅副总经理唐莉萍在首发时说出了运营方的定位逻辑。

乘客买到的是一列按酒店标准打造的列车。“这趟车全列18辆编组，54间客房，配备有干湿分离卫浴、智能客控、金熊猫餐厅、音乐酒吧、移动观影区。16天的行程里，21个景区，8晚入住当地高星级酒店，全程用餐、接驳、娱乐都被编入这趟旅程。”成铁商旅公司相关负责人介绍，车上配备了18位熊猫管家、7位度假大使、8位厨师，以及随车医疗团队。

“很多乘坐这趟车的旅客都享受过高端服务，记住客人忌口、在客人下车游玩回来前准备好热水、夜间巡舱等工作都是基础要求。我们会记住每一位旅客的喜好，比如会在睡前给可能睡眠不好的旅客递上温牛奶。”一位管家向记者描述。

80岁的新加坡老人卓明春是乘客之一。他年轻时来过四川，几十年后，他在成都号上重新了解了三星堆，在列车的酒吧里喝了盖碗茶。他对记者说，这趟旅程的开销，够他在新加坡住很长时间酒店，但他觉得“挺值”。

“票价是划算的，全程交给他们安排，什么都不用操心。”来自中国台湾的游客钟万应与同伴共7人一起出游，这是他们第一次去新疆。

熊猫专列成都号上车厢空间宽敞

专列上会安排歌舞表演 受访者|供图

境外游客情有独钟

列车锦绣天府号在动车车体上设置了独立包间、观光区、多功能区和咖啡吧等。

据介绍，将高铁车体用于旅游场景，工程难度远高于普通绿皮车改造。它要解决的不是“放几张床”的问题，而是高速运行下配重、隔音、供电和各种符合安全标准下硬件的重构。

硬件投入大，固定成本就高，对票价与稳定客源的依赖就越强。

记者经过计算发现，成都号的人均费用约为7700—10000美元，与非洲之傲、落基山之光等其他国家的同类豪华列车产品相比，确实处于中低价位。

以日本九州七星为例，其单人入住的价格为277万日元，折合约1.8万美元、约12万元人民币，价格对日本的消费水平来说也不低。据日本当地人反馈，要买这趟列车的票甚至需要摇号，并且中签率不高。

纵观全球，以1883年东方快车诞生为标志，经过上百年发展，在欧美等发达国家，观光列车已经是旅游市场中的重要品类。Credence Research的研究报告显示，全球观光铁路（Heritage Railway）市场规模，预计到2032年将增长至15393亿美元，复合年增长率为8.4%，其中亚太地区是增长最快的地区。

从“熊猫专列·成都号”的游客结构看，首发游客共109人，来自美国、加拿大、日本、菲律宾、新加坡等国及我国北京、上海、福建、四川、香港、台湾等地，其中，境外游客65人、占比59.6%，50岁以上乘客占比达80%。从此前预售情况看，10个团期的境外游客约占70%。

据熊猫专列运营方介绍，目前熊猫专列已与境外多家旅行社长期合作，境外游客通过熊猫专列可以直接享受免签政策叠加汇率差带来的“高端性价比”。与国际顶级豪华列车动辄上万甚至数万美元的人均消费相比，成都号可以“用一半的价格，买到同级的体验”。

从事旅游产业运作多年的执惠集团董事长刘照慧认为，高端旅游产品一直都有稳定的市场，“它有自洽的定价逻辑并能有稳定的客源，这就足够了。这是国铁在文旅领域的一种有效尝试”。

从运输商到文旅服务商

上座率较高，2026年全线调价后依然预约需求集中，还拿到了国际铁路联盟的“评审团特别奖”……从目前经营情况看，熊猫专列是个不错的生意。

超过70%的境外游客占比，却使业内人士担忧——如果有一天，汇率变了，境外客源收窄了，这趟豪华列车，还能满员吗？哪些人能继续撑起稳定客源？

刘照慧认为，高端专列存在三重隐忧：产品层次与市场需求的匹配度是否足够高、“最后一公里”接驳的服务如何与列车上的服务拉平、可持续运营与客流均衡的压力等。进一步说，成都号怎么稳定持续地经营？

成都市政协常委蒲虎去年也曾在一份提案中提到，当前专列旅游存在顶层规划缺乏系统性、跨部门协同不足、跨省长线扎堆而区域短途主题产品空白等问题。这些问题都将是未来熊猫专列不得不直面的考题。

据成铁商旅公司相关负责人介绍，熊猫专列不只有高端线，什邡号便是适配舒适性旅居的普惠专列，此外还有适配中老年深度文旅出行需求的安逸号。熊猫专列向云南等地的其他线路也正在开发，这些不同定位的梯级产品构成了铁路运输尝试从运输商向文旅服务商转型的路径。

这样的尝试被不少业内人士看好。

中国国土经济学会国土交通委员会副秘书长沈砾子认为，铁路部门提供车底资源，社会投资方负责出资改造，改造完了，投资方能拿到经营管理权，自主定价、自主运营，铁路部门可负责保障列车运行，不干涉投资企业的日常运营。列车开得越多，铁路收取的费用越多，这是一种双赢。

他介绍，国铁曾制定过旅游列车相关的行动计划，除了打造普惠型旅游列车外，还要改造出豪华型和舒适型旅游专列，并鼓励社会资本投资运营。

在刘照慧看来，熊猫专列高端线路的模式具备现实商业逻辑。旅游消费市场是分级的，分级往往会稳定高端市场的机会，“有人精打细算，也有人愿意为了极致体验支付费用。这其中有稀缺性资源带来的优势”。

如何把资源的稀缺性转化为文旅内容，才是可持续经营的关键，就如同唐莉萍所言，“这并不是一张车票，而是一趟旅行”。