本刊记者 石青川

金川集团物流的调度室里，电子大屏实时跳动着各条运输线路与在途数据。数字大屏一侧的物流信息显示，一列载有原料的火车正从青岛港出发，沿着陇海铁路向西行驶。大屏另一部分，则是一列装载成品材料的列车，正沿西部陆海新通道驶向广西北部湾。

现代化物流网的完善，正在给不少企业带来新一轮红利。

重庆团结村站是中欧班列和西部陆海新通道核心枢纽之一

物流大通道创造的经济收益

在西部陆海新通道开通之前，重庆森仟烨新材料科技股份有限公司从山东购进石油焦，几经周折运输进入秀山，整个过程耗时20天，物流成本也高达260元/吨。

如今，运输时长由20天缩短到了2天，物流成本也降至170元/吨。

“运行成熟后，就可实现海外直采、‘一箱到底’，通过西部陆海新通道海铁联运班列进一步降本增效。”秀山县广联陆港公司相关负责人田景友说。

西部陆海新通道是西部地区一条纵贯南北的国家级综合物流通道，近几年已逐步建成运营，通过多种联运方式，向南经广西北部湾将西部地区与全球连接。

在西北地区，其中一条线路以兰州为节点，途经重庆、四川，最终抵达广西钦州港。

这是金川集团镍钴公司目前正在尝试的一条新运输线路。

金川集团镍钴物流公司市场经营中心经理刘海云说，从非洲运来的矿石可直接停靠钦州港，海上航行距离相比之前东部的港口更近，同时铁路段的运力也相对宽松。

“我们60%到70%的原材料需要外购，本地矿山仅能满足约30%。物流运输对我们来说就是公司运转的命脉。”刘海云说。

金川集团身处河西走廊，主营有色冶金，从矿石运输到成品销售都离不开物流。据刘海云介绍，每一种矿石价格不同，但运进这些矿石的运费成本普遍都在其价格的2%以上。例如，10万元/吨的有色矿石，一吨的物流成本就需要2000多元。数字看起来不大，但放到大型冶金企业，每种矿石数百万吨的年运量，每吨若能节约5到10元，将是一个可观的数目。

有效降低物流成本

为了进一步降低物流成本，不少企业也在增加内部物流网络效率的投资。

“金川自建了近200公里的专用铁路，这是建在企业内部的运输毛细血管。”刘海云算了一笔账，“以前三厂区到二厂区的液体物料，每天需要3台汽车往返15趟；建了厂区之间的铁路后，火车一趟就可以完成全部运量。除了这种公转铁，厂区之间还有管道运输改造，公路、铁路、管道多种运输方式协同。”

在中原腹地的平顶山，化工行业的神马股份同样在对物流运输网络进行升级。

“我们的智能仓储信息系统已经基本全覆盖。仓储业务都已经智能化，最直观的变化是人员数量减少，业务准确率大幅提高。”平煤神马国际贸易公司总经理叶泉对记者说，过去全人工管理物流系统，有时会因为管理疏忽出现发错货的情况，现在这样的损失已经绝迹，“各类报表、货物批号、牌号、零散物料管理，这些工作全部由智能系统进行，再不会出错。”

叶泉说，装车、卸车、车辆排队等环节全部纳入系统管理，物流公司可以提前一天获取发货计划，通过配套终端接收车号等信息，大部分场景已经实现无人值守。

除了信息化建设，交通工具革新也是企业降低物流成本的方式之一。“前些年我们使用的是天然气重卡，这几年我们换成了电动重卡。在园区及短途场景使用电动重卡，运输成本大致可以下调20%到30%。我们煤炭的短途运输，如果年运量200万吨，每吨可以节约七八元，一年就能节省1000多万元。”叶泉说。

叶泉说，很多化工产品价格波动较快，如果不是锁定价格的订单，这些产品在运输过程中利润是个变化值，“有时候，耽误的时间太久，运送到地方就变成豆腐价了。对客户来说，运输时间可控的原材料供应商也更优质。简单来说就是越快越能盈利。”

期待物流带来更多效率提升

“对于我们这些需要运输大宗货物的企业来说，硬件基础设施的建设依然是我们对物流网络最大的需求。”刘海云说。

陇海铁路是金川镍钴公司过去运输常走的线路。刘海云说，陇海铁路长期是满负荷运行，他们过去就曾遇到因为铁路运力承载有限，导致金昌站临时暂停3到5天运输。

“原本连云港到金昌运输周期最快5天，受线路运力影响可能拉长至8到10天。”刘海云说，“运输时效拉长，就相当于企业存货占用时间变长，无形中推高企业经营成本。因此，我们后来尝试走西部陆海新通道。”

“公路运输不确定因素较多，所以我们尽量使用铁路运输。”叶泉说。但铁路无法做到门到门的运输，需要公路转铁路再转公路才能门到门，“如果有什么更好的方式可以把衔接两端的转运环节更快打通就好了”。

“成本之外，我们更期待现代化物流网络对效率的提升，在市场售价相同的情况下，整个产业的产品竞争力都会因此提高。”刘海云说，随着现代物流网的不断完善与企业自身物流网络的畅通，近几年一些企业开始选择到西北的金昌、河西等地区建厂。“随着现代物流网更加完善，对某些行业来说内陆地区会比以前更有吸引力。”