本刊记者 崔晓萌

近日，记者走进雄安城际站项目地下管廊项目部，见到项目副总工程师魏嘉驹。

魏嘉驹毕业后进入中铁建工集团有限公司工作，参与建设的第一个工程是雄安站高铁站房，此后参与了北京通州站高铁站房的修建工作。

2023年3月，他参与建设雄安东西轴线项目，内容包括地下综合管廊工程等。从那天起，他开始和雄安的“地上地下骨架”打交道。

“来雄安，第一次干管网相关工作”

“以前干的都是地面上的活。这次东西轴线项目，是第一次干管网相关的工作。”魏嘉驹说。

雄安东西轴线，是雄安这座“未来之城”的主轴。地下分三层，最底层是雄忻高铁，中间是城际与地铁换乘层，最上面是城市层，布局商业、休闲、便民等配套设施。

综合管廊，就嵌在这套立体空间的中间层位——往下，是隧道和站房；往上，是地面道路与桥梁。

他负责的标段为雄忻高铁雄安地下段土建工程及枢纽配套工程，‌标段被4个方向的标段“蚕茧式包围”——北、南、东、西四面都有接口。

“我们的接口多，这是比较繁杂、比较有难度的地方。”魏嘉驹说，这边都是明挖基坑，从路面开挖，挖到基底大概30米，然后开始建，建完了再回填。

4个标段的管廊要在这里交汇，接口必须严丝合缝。有的地方空间冲突——有的廊体在下面，有的廊体在上面，要通过“升舱”对接。

为了空间对接的准确，“我们几个标段共同在模型上把这些都作了预判，在方案规划阶段就规划好了所有的空间位置冲突点，施工时同步监测廊体标高，通过变形缝对接，逐段连接完整。”魏嘉驹说。

建设看不见的“地下之城”

在他的记忆里，从前的管网是另一个样子。

魏嘉驹说，原来管网埋在马路下面，出了问题“拉链式”施工，反复开挖。还有“空中蜘蛛网”——电线杂乱地架在半空。

如今，综合管廊把这些都归整到了地下。所有管线集中进廊，从廊体里通过，马路不再被反复“拉拉链”，天空不再被电线切割，连井盖都藏进了绿化隔离带——“低头少见井盖，抬头不见电线”。

管廊是现浇钢筋混凝土结构，主体结构设计工作年限100年。如果到了使用期限，相关团队会进行定期检测，看是否需要加固。需要加固就根据图纸进行加固维修或者其他处理。

魏嘉驹说：“现在使用的材料更加先进、更加耐用，更经得起时间考验了。”

项目后期运维交给运营方的智能化手段——数字孪生、一张图管全网。而魏嘉驹的活，是要把这张“网”在地下铺好、建牢。

谈及这几年他跟“网”打交道，魏嘉驹印象深刻的是2023年7月，雄安的一场暴雨。

工程刚开工，基坑开挖一半时被淹了。接下来整整半个月，他和项目全体同事几乎没合眼，盯着水泵昼夜不停地转。水泵不够，从隔壁标段借；人手不够，公司其他项目的队伍一起帮忙。

“我站在泥水里，看着水位不断上升。”魏嘉驹说，那时候基本不睡觉，就在那儿盯着，把水抽走。后来，在新区启动区指挥部和建设单位协调下，这场危机终于熬了过去。水被抽干，排进排涝渠，汇入明珠湖。

他特别提到，基坑降水或生产生活用水，没有直接排进河道。

“这不符合绿色建造的要求。”水要走排涝渠，汇入明珠湖，但前提是检测合格。“抽了水之后做水质检测，通过了才能外排。检测不过，要沉淀处理。”

这是这位“90后”在雄安学到的规矩。看不见的地下工程，有看得见的环保底线。降水井、水质检测、沉淀处理——每一道工序都守着这条线。

他说：“在看不见的地方，团队要建一个经得起检验的良心工程、放心工程。”