本刊记者 侯隽

从三峡坝区到北京通州河畔，主动脉贯通方能行洪畅达、通江达海；毛细血管畅通方可活水润城、滴水归流。大国水脉，正以前所未有的速度纵横成网。

三峡枢纽新通道先行开挖区施工航拍

节约费用可达180亿元

6月8日，湖北宜昌夷陵区， 三峡水运新通道工程正式破土动工。

三峡水运新通道工程包含三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能两部分，静态总投资约772.08亿元。

中国工程院院士、长江设计集团首席科学家钮新强打了个比方：新通道相当于将长江上游航运“双车道”升级为高标准“多车道”，不仅通航通道数量增加，适配船舶等级也全面提升。

三峡枢纽为何迫切需要新通道？

数据给出了答案。三峡双线五级船闸年设计通过能力为1亿吨，原规划至2030年才达到这一水平，但2011年便已被突破。2025年，三峡枢纽通过量达1.73亿吨，超出原设计水平70%。

“近3年来，通过挖潜提效，三峡船闸平均每天通过船舶约110艘次、货物通过量46万吨，长期高负荷稳定运行。”交通运输部长江三峡通航管理局党委书记桓兆平接受媒体采访时说。

更现实的经济逻辑是：水路拥有运量大、成本低、能耗少的天然优势。以重庆至上海集装箱运输为例，铁路运费为0.15元/吨·公里，公路运费为0.45元/吨·公里，而水运运费仅为0.03元/吨·公里。因此，很多企业宁可苦等，绝不转运。

那么，建成以后会带来什么样的改变呢？

据悉，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机格局，年通过能力达3.36亿吨；葛洲坝枢纽形成四线船闸格局，年通过能力达3.6亿吨。万吨级船舶可从上海直达重庆。

钮新强对此充满期待：“到那时，西部货物出海更便宜，东部产业西迁更划算，成渝经济圈搭上水上快车道。”

资料显示，三峡水运新通道的综合效益深远而持久。全国工程勘察设计大师、中交水运规划设计院原工程师吴澎指出，三峡枢纽通航能力直接关系成渝地区双城经济圈融入全国统一大市场的效率和成本，能有效促进长江上游产业结构转型升级。据业内专家初步估算，每年因通航效率提升及替代陆路运输等方式节约的费用可达180亿元。

从产业拉动看，工程建设将带动施工、民爆、水泥等需求释放。今年4月，易普力和凯龙股份分别中标主体工程爆破服务项目，中标价格合计超5.5亿元。业内预计，混凝土总需求量是原三峡船闸的2倍，对应水泥需求约418.5万吨。工程建设高峰期预计带动2万余人就业，运行期将吸引临港制造、现代物流、新能源等产业集聚。

通州碧水再生水厂

“地下水厂+地上公园”

如果说三峡水运新通道解决的是宏观问题，那么位于北京城市副中心的碧水再生水厂，则承担着国家水网在“微循环”中的角色。

国家水网侧重流域级、跨区域的水资源配置，城市地下管网聚焦雨污收集与供排水。碧水再生水厂正处在这两张网的衔接链条上——既是“城市排水管网的终点”，也是“再生水输配管网的起点”。

这座服务近70万人口的水厂，承担着北京城市副中心约84%的生活污水处理任务。方圆46平方公里的生活污水经地下管网汇集至此，经处理后变成高品质再生水，再通过输送管网回补玉带河、北运河，供给环球影城、城市绿心森林公园、行政办公区及市政绿化、道路浇洒等领域。

中国水环境集团副总裁庞洪涛介绍，2015年前，这里还是地上污水处理厂。原厂采用国外技术的深池曝气工艺，在土地集约利用和运行环境方面已难满足新需求。随着北京城市副中心建设推进，原有国外技术在出水水质标准、空间利用率及环境友好性等方面无法满足更高要求，升级改造势在必行。

中国水环境集团凭借自主研发的下沉式再生水系统技术和丰富项目经验，实现原址改造，在不停产前提下完成升级。这成为国内首个原地不停产改扩建下沉式再生水厂。

2025年夏天，位于水厂上方的110亩生态公园碧水澜园正式向公众开放。改造后的碧水再生水厂，实现了“地下水厂+地上公园”的双层格局。曾经闻异味、听噪声的“邻避设施”，如今成了人们散步、拍照、学习的“磁吸空间”。

资源循环的价值远不止于空间重构。

每天18万吨清澈的再生水从碧水再生水厂输出，100%回用于各领域，每年6500余万吨再生水成为城市运行的“第二水源”。厂区水源热泵机组回收污水中的热能，每年减少碳排放超1万吨。

碧水再生水厂的枢纽价值，在通州特殊的地理区位中更加凸显。通州区素有“九河末梢”之称，是北京平原的排水出口，汛期承担北京城区及上游约90%的洪涝水下泄任务，堪称首都水网防洪排涝体系的“最后一道闸门”。

“单一治污或单一防汛，都无法应对这种复合型挑战，必须用系统思维破题。”庞洪涛说。

据他介绍，“十五五”期间，集团以“厂网河湖一体化”模式为城市内涝治理提供系统性解决路径——将供水、排水系统统筹整合，实施全域统筹、智能预判调度，实现厂、网、河、湖一体化运行；汛期提前预降管网水位、腾出调蓄空间，实现治污与防汛双赢。