本刊记者 崔晓萌 牛朝阁

2670万辆、68.29亿美元——这是2025年中国电动两轮车交出的出口成绩单。这其中，一个细分品类在海外市场持续走热的同时，也开始在国内积聚热度：E-bike（电助力自行车）。

它长得和普通自行车几乎一样，不过多了一套“助推器”——传感器捕捉踩踏力道，电机顺势给出助力，上坡不费力，平路更轻快。

在欧洲街头、北美绿道上，这种“不费劲的自行车”非常流行。而在国内4.5亿辆电动自行车的庞大市场中，这个品类或许正迎来属于自己的机会。

为什么E-bike在国外卖得好？国内市场目前卡在了哪里？

E-bike，在国外为什么火

“我觉得这是我买过的最棒的东西。”在美国芝加哥生活的Lea，日常通勤全靠一辆中国凤凰生产的E-bike。2到3公里的路，坐公交要等很久，但骑E-bike十几分钟就到。“中国在通勤方面真的有很多很棒的想法。”

在澳大利亚工作的Sean，今年花8000多元购入了一辆中国国产E-bike。“上坡如履平地”——这让他这个骑行“菜腿”终于把锻炼坚持了下来。“之前买过一辆山地车，但几乎没怎么骑。这辆E-bike既让我能锻炼，又解决了新手体力跟不上的问题。”

一组数据可以验证热度：2022年，中国E-bike整车出口996.13万辆，同比增长121%。到了2025年，中国电动两轮车（含电摩和电动自行车）出口量达3030万辆，出口额68.29亿美元。2026年仅一季度，出口约720万辆，同比增长68.2%。

出海品牌运营商赛文思的数据显示，2021年美国市场只有100个E-bike品牌，2022年翻倍至200个，其中大多数是中国品牌。

天眼查数据显示，2016年至2025年，相关企业年度新增由约3.12万家增至约21.77万家，10年间增长约6倍。

量在涨，价格定位也在向上突破。第三方机构数据显示，E-bike在欧美市场的定价，普遍在1000至5000美元（折合人民币约0.7万至3.4万元）。绿源旗下LYVA品牌也以万元级定位切入高端市场。

为什么这么火？

江苏省自行车电动车协会名誉理事长陆金龙接受本刊记者采访时称，海外市场的爆发并非偶然——它叠加了欧美消费者健康出行需求、当地政策，以及油价波动带来的替代效应。

中国E-bike企业还抓住了两个关键窗口。“一是欧美各国将E-bike纳入补贴范围，消费者购买意愿被政策激活；二是东南亚城市短途出行需求爆发，电动化替代的空间大。”陆金龙称。

绿源集团品牌研究院相关负责人介绍称，E-bike赛道背后是长达10余年的长期观察与技术储备。

真正让团队判断“必须重兵投入”的一个原因，正是需求端的变化——全球范围内，“健康+低碳”的双重诉求正在形成共振。

欧洲CONEBI 数据显示，2025年欧盟E-bike 销量已突破580万辆，渗透率超过30%，骑行从通勤工具变成了生活方式；东南亚、拉美等新兴市场，电助力车型也以每年50%以上的增速快速渗透。

“这种全球同步的需求升级，不是短期风口，是长期的产业趋势。”绿源上述负责人称。

速瑞达研发的双控指拨和变速套件

为什么是中国品牌

“在全球E-bike供应链中，中国品牌已经成为绕不开的存在。”陆金龙接受本刊记者采访时称，中国品牌能在这一赛道中占据主动，背后有几个关键因素。

一是供应链全。

珠三角、长三角等地区高度完备的自行车产业链——车架、电机、电池、控制系统、整车装配——让中国成为全球E-bike供应链无可争议的“世界工厂”。

陆金龙介绍，之前变速器很多都是用外国品牌禧玛诺；中置式的电机，不少企业会选择博世、三洋等品牌。而这些零部件，珠海、苏州等地的企业目前做得很好。

速瑞达总经理刘卫兵告诉本刊记者，目前行业整体与国外先进厂商虽有差距，但在某些细分领域，中国企业已做出自己的特色，甚至实现局部超越。

“我们自主研发的双控指拨变速加速油门一体设计，比传统设备节约12毫米安装空间，骑行过程中手不移动即可完成操作，既提升了安全性，也释放了车把空间，提升了颜值。”刘卫兵介绍，这套产品每年保持十几万套的稳定订单量。

在变速器研发方面，速瑞达推出的稳链技术，链条张力性能比一般产品高出30%至40%，在速降、软尾山地车等细分领域具备了与国际一线品牌同台竞技的实力。

在刘卫兵看来，国产零部件质量正在持续提升，研发效率不断加快，这让国产E-bike供应链更加完整、成本更具优势，也为开拓海外市场提供了有力支撑。

二是精准适配。

“全球市场没有‘万能款’产品，要根据市场需求，推出不同的产品。”绿源上述负责人称。

欧洲市场对合规、碳足迹、人体工程学要求极高，绿源德国研发创新中心主导完成了CE认证、车架几何适配当地人身高、碳足迹核算等各个环节的优化工作。

而在东南亚市场，挑战则是工况极端。高温高湿、连续爬坡、负载高，对电机散热和稳定性要求严苛。绿源联合泰国本地团队研究，确保车辆在40℃以上环境下连续爬坡也不会出现动力衰减。

“相较于简单的成品出口，‘能力出海’具备更长久的市场生命力。”绿源上述负责人称。

三是智能化赋能。

在传统E-bike领域，欧美品牌凭借电机和传动系统的技术积累占据主导。进入智能化时代，竞争的焦点从“硬件性能”转向“软硬一体”。中国企业在这轮竞赛中，有机会走在前面。

“在AI重新定义万物的时代，两轮出行正在经历从‘代步工具’到‘智能终端’再到‘智慧节点’的跃迁。”绿源上述负责人称。

这意味着E-bike不再是一辆“有电的自行车”，而是一个独立的智能终端——车机系统能够独立承担起动态数据的采集、运算与交互，成为一个完整的闭环，而不是手机的附属屏幕。搭载开源鸿蒙系统后，E-bike不再是信息孤岛，它可以与手机、智能手表甚至家庭能源系统联动。这套生态能力，是传统自行车品牌不具备的。

陆金龙认为，AI技术的落地应用正在成为撬动行业增长的新支点，中国企业有望在智能化浪潮中实现超车。

国内市场静待爆发

与海外市场的持续升温相比，E-bike在国内的境遇则复杂得多。

《2026中国电动两轮车行业发展白皮书》显示，中国电动两轮车社会保有量突破4.5亿辆，国内市场从增量扩张正式转入存量置换时代。以旧换新政策推动下，电动自行车2025年累计换购超1250万辆。

但这4.5亿辆电动两轮车中，电助力自行车占有量并不大。陆金龙介绍，电助力自行车在国内的渗透率远低于欧美和日本，有多方面原因。

普及程度还不够。欧美等地交通基础设施发达，E-bike被视为“生活方式产品”，通勤、健身、潮流、休闲兼得；在国内，消费者习惯将其与“代步工具”画等号，只形成了一些小众潮流，还没有完全普及。

品类定义还不够清晰。国内市场对E-bike的归类尚不清晰——它属于自行车还是电动自行车？

在社交媒体上，用户针对电助力自行车是否需要上牌、能否在家充电等有不少疑惑。陆金龙称，电助力自行车目前总体仍被划入电动自行车范畴，按规定应当上牌，但实际完成上牌的车辆很少。这种归类上的模糊，既影响企业的产品定位，也干扰消费者的购买决策。E-bike市场还未被开发出来，需要找到差异化的场景和人群。

绿源上述负责人认为，国内E-bike市场的培育，不仅需要产品端的打磨，还有赖于骑行文化、路权分配和配套设施的全社会协同推进。“这个赛道企业需要做长期主义者，很难一蹴而就。”

陆金龙认为，目前国内E-bike市场“静待爆发”。“骑行正成为年轻人的新社交、休闲方式，这或许是E-bike切入国内市场的钥匙。再加上我们完善的供应链体系，电助力自行车在国内市场有机会蓬勃兴起。”