文|牛朝阁

日前，新一轮新能源汽车下乡文件印发，同步发布的推荐目录共纳入155款车型，数量为历年最多，小米SU7、特斯拉Model 3等热销车型入选，覆盖3万至50万元价格段。下乡车型呈现“选择多、品质高”的趋势。

“老桑塔纳可以退休了”

细说这一轮新能源汽车下乡的诚意，首先是车型供给全面升级、梯度布局完善，实现了差异化的用车需求供给，助力老乡们买车从“有得选”转向“选择多、选得好”。

以往，下乡车型主要是中低端车型，主打低成本，而今年的推荐目录首次批量增加18万元以上中高端智能车型，小米SU7、特斯拉Model 3等热销新能源车型大规模进入下乡目录，填补了乡村中高端新能源汽车市场的空白，解除了“下乡”与“低端”的绑定。

在补贴力度上，“以旧换新”的置换门槛也有所降低。和城镇“以旧换新”政策在申领名额与总额上限上有所限制不同，这一轮下乡置换政策不对消费者在补贴资格数量上进行限制。

除此之外，此次新能源汽车下乡还将组织新能源汽车销售网点、售后维保服务企业，充换电服务企业，保险、信贷等金融服务企业协同下乡，持续优化乡村地区新能源汽车应用配套环境。

政策全面升级的背后，是汽车市场格局的深度调整。随着一、二线城市新能源汽车渗透率不断上升，城市市场逐渐饱和，品牌竞争日趋白热化，价格战、渠道战持续压缩车企盈利空间。

与之形成鲜明对比的是，下沉市场保有量仍有巨大提升空间，把越来越多的新能源汽车送下乡，既能为车企开辟新增长曲线，也能拉动全国整体汽车消费大盘。

乡村消费者对新一轮新能源汽车下乡十分期待。两年前，位于河北农村的一位车主就曾对本刊记者说：“我们农村的新能源汽车不少是小车，开起来不过瘾。”当增加了不少中高端车型的新一轮政策出台后，他就盯上了小米SU7：“期待，我的老桑塔纳终于可以退休了。”

中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树说，目前国内县乡市场仍有数千万辆高油耗、低安全性的老旧燃油车，新一轮的汽车下乡政策通过简化置换流程、加大补贴额度，可以有效打开存量置换的巨大空间。同步下沉的规范回收体系，将完善汽车循环经济产业链，促进消费升级与绿色减排。

下乡红利持续释放

中国汽车工业协会的统计数据显示，2020年至2025年，新能源汽车下乡车型销量分别为39.7万辆、106.8万辆、266万辆、320.87万辆、759.8万辆、943.1万辆。

6年间，我国新能源汽车下乡活动车型累计销售已突破2000万辆，并且呈现逐年大幅增长趋势。

纵观历年汽车下乡政策，汽车下乡行动已从早年单一现金补贴的模式开始转向精细化、长效化、便民化的综合扶持体系。

从短期来看，本轮政策有望快速激活汽车消费活力，直接拉动下半年整车销售规模。大量老旧燃油车置换需求集中释放，为车企带来增量空间。而充换电、维修网点等配套设施的大规模建设，也将利好相关企业，形成上下游联动增长的产业效应。

在长期视角下，新一轮新能源汽车下乡的价值更为深远。

一方面，下乡规模增长将倒逼车企兼顾城市市场与乡村市场，同步研发适配农村路况、长续航、大空间、高性价比的多元车型，完善产品矩阵；另一方面，随着城乡一体化新能源汽车消费生态逐步搭建，城乡出行配套差距将随之减小，将有力推动充电基础设施均衡布局，补齐乡村新能源使用短板。

（本文作者系本刊记者）