本刊记者 孙庭阳

“老一代孕育的三线精神，是我们攻坚克难、闯关夺隘的精神法宝。”航空工业陕飞（以下简称“陕飞”）铆装钳工、中国航空工业集团首席技能专家赵平在接受本刊记者采访时说。

57年前，根据国防建设的需要，党中央在陕西汉中这片三线热土，播撒下研制运输机的种子。中航西飞（当时的172厂）援建陕飞，许多来自中航西飞的技术骨干和管理人员，为陕飞的创建输出了核心力量，陕飞由此诞生。

现在，经过资产重组，陕飞成为上市公司中航西飞的全资子公司。

57年间，陕飞干部职工发扬“艰苦创业、无私奉献、团结协作、勇于创新”的三线精神，成功将空警-200预警机、运-9飞机、空警-500预警机送上祖国蓝天，成为我国研制生产大中型军民用运输机、特种飞机的大型国有军工企业。

301部件厂房。1975年12月，运8 - 02架飞机就是从这里完成部件装配，飞上祖国蓝天。本刊记者 孙庭阳|摄

三线精神是攻坚克难的法宝

“发扬三线精神，能为我们攻坚克难提供精神动力与历史信心。” 陕飞相关负责人以“行军床”文化为例介绍道，“飞机研制的关键时期，就是我们的‘行军床’陪伴着科研、生产一线的干部职工。”

陕飞的“行军床”文化起源于1990年。那时，正处于一型飞机研制的决战时刻，时任厂长、飞机研制总指挥的严光明，扛着简单的行李，将铺盖卷直接搬到了生产现场安营扎寨，用木板或草席铺在地上当床板，与干部、职工同吃同住，并肩作战，严控生产现场每天进度、反复沟通解决潜在问题，甚至半夜跑到库房清点铆枪数量……当年12月，飞机首飞成功直冲云霄。

首飞成功只是第一个里程碑，距离量产，中间还隔着检验飞机的动力性、可操作性、安全性的漫长试飞时段。

据介绍，试飞前，如果发现飞机仪表参数不对、状态不符合设计要求，需要修改线束，电缆盘箱工必须第一时间修改排故，确保次日试飞状态完好。

“试飞的时候，我们必须随叫随到。”陕飞航空电缆电器厂飞机电缆盘箱工杨明芳说。

“有时夜里睡得正香，也会被叫醒，立刻赶到工位投入工作。”原本需要5天时间完成的中央操纵台紧急更改任务，杨明芳带领她的团队创下2天优质交付的纪录，并且电缆导通顺利、检测合格，一次通过验收。

赵平的爱人也在陕飞工作，一次突击任务，两口子竟然40多天几乎没见面。“为了赶进度，那时候我和工友吃住都在单位，困了把泡沫箱子垫在身下，打个盹，醒来继续干。”赵平这样说。

“有时候只能半夜腾个空儿回家。结果门锁一转动就惊醒了家人，还以为是闹贼了，把我老婆吓了一大跳。”说到这里，赵平的语气里透露出点点歉意。

从陕飞退休的刘新勇，仍然活跃在陕飞公司文艺协会和老年大学。他创作的《翻山越岭首件送验》画作，生动还原了飞机大部件完成后，老一辈翻越秦岭将部件送到一线做检测的奋斗往事。

当年，公路宽度及净空高度都不够，需要运输人员一路想办法。陕飞原运输科退休职工向德礼指着画作中挥小旗指挥的人说：“我那时就走在运输车队的最前面，在路中间打着手势、扯着嗓子喊，指挥司机一路稳稳地向前开。一天下来，喉咙都喊哑了。”历时5天，运输队伍终于将飞机大部件运到了检测场地。

将创新“薪火相传”

在陕飞，技能专家勇于创新，将创新成果“传帮带”给新职工，为高质量发展源源不断输送人才“活水”。

飞机零件装配中，铆接质量对飞机安全而言至关重要。铆接前，要在孔上制出一个喇叭口，使铆钉能够“埋”进表面，实现机体表面平滑，工艺上也称为锪窝。锪窝产生的碎屑要随着钻头及时排出，才能保证工作效率高、操作面清洁。被加工面处于材料的另一侧时，被称为反锪窝。反锪窝碰到退屑困难，就必须把钻头全部退出，清除碎屑后方能继续操作。如果装配中出现很多反锪窝都这样操作，会极大影响装配速度。

赵平和同事们多次摸索，不断改进加工刀具状态、机床匹配速度，最终成功解决了反锪窝时锪不动、掉刀、深度反复退刀等一系列问题。

飞机线束安装没有“差不多”，极高的责任心、严格的技术培训是“零缺陷”的基础。

杨明芳在对新员工 “传帮带”时，会让大家按照自己的想法先把线束捆扎一次，结果线箍宽度和绑扎间距各不一样。之后她再讲解标准，分享自己总结提炼的“装配布局法”，然后让大家再捆扎。有了此前的试错教训，大多数新员工都能按照标准进行严格操作，少数几个不达标的，她面对面一一纠正指导。

近些年，陕飞陆续打造了新的生产线，曾经组装过空警-200预警机和空警-500预警机的部分车间厂房，已被当作工业遗产保护起来，“一旦需要，这些备用设备、车间，能够很快投入生产，产能立刻就能提升。”赵平说。