本刊记者 牛朝阁｜北京车展现场报道

38万平方米总展览面积、1451台展出车辆、181台首发车、71台概念车……北京车展30余年历史中第一次启用双馆联动，顺义馆与首都国际会展中心之间，摆渡车每隔三分钟一班，“满员即走”的声音不断从司机的对讲机里发出。

从跨国车企巨头到中国自主品牌，从传统造车势力到新势力品牌，所有行业参与者几乎悉数到场，2026年北京国际汽车展览会（下称“北京车展”）释放了哪些汽车产业新走向？

本刊记者 牛朝阁I摄 

零下30℃闪充、“会飞的汽车”进场

走进北京车展，智能体验扑面而来。

一位刚刚走出展车驾驶室的观众告诉本刊记者，他在车里说了句“有点晒、有点饿、想去口碑好的咖啡店”，汽车就自动调了遮阳、调低温度，同时规划好路线、排好队，连支付都提前准备好了。

“以前觉得车机（一般指车载信息娱乐系统）只是‘加了块大屏’，亲身体验过才知道新能源汽车到底智能在什么地方。”

在比亚迪闪充展台，零下30℃的低温舱内，新能源汽车电量从20%充到97%仅用时12分钟；蔚来展台上，ES9搭载天行全主动悬架系统，以毫秒级响应精度与智能机器人同步律动，将底盘操控与智能交互推向新高度。

看腻了汽车，观众还能看看飞机换换口味。本刊记者注意到，在今年北京车展上，广汽、红旗、宁德时代、天翎科等展台均有飞行汽车展示。消费者不仅能近距离看，还能进入机舱体验。

“看到这些车，听了销售的介绍，我的第一反应是这些技术真的已经来了吗？”前来逛展的张先生感叹道。

智能座舱AI技术、全主动智能底盘、高分辨率激光雷达、固态电池、800V高压平台，自研芯片批量落地、固态电池实车展示……

张先生的感叹背后，是中国新能源汽车技术的全方位突破。

罗兰贝格全球高级合伙人、亚太区汽车业务负责人郑赟对本刊记者说，本届北京车展的技术浓度、创新密度、落地力度都呈新高。从三电技术到智能驾驶，从车载芯片到智能座舱，从固态电池到飞行汽车，表明中国汽车行业正从“规模扩张”迈向“价值引领”。

郑赟认为，行业竞争逻辑正在发生根本性转变——从“单点突破”变为“全方位体验”。

“过去比续航、比加速的单赛点时代已经结束，现在决定胜负的是综合体验——芯片、算法、底盘、电池、座舱，一个都不能少。”郑赟说。

 北京车展现场  本刊记者 牛朝阁I摄

车展上的固态电池 本刊记者 牛朝阁I摄

车海战术：“这也太多了”

“从早到晚，来咨询的消费者太多了，根本闲不下来。”在比亚迪展台，一位销售人员向记者感叹。今年车展人流量远超预期，仅一下午，他就能接待十几组高意向客户，咨询、试驾、谈政策的观众络绎不绝。

“本来打算上午把目标价位的车都看一遍，下午筛选后再集中详谈，但现在都下午3点了，还有3个馆没逛呢。”观众李先生告诉记者，展台上新车密集、技术眼花缭乱，远远超过了他的预期。

“车太多了，有很多全新出的车，真有点不知道怎么挑了。”李先生的“选择困难”背后，是整个新能源汽车行业产品高速迭代、矩阵快速扩容。

以蔚来汽车为例，仅2026年5月，该公司就有3款新车型开启集中交付，另有ES8五座版即将发布，产品节奏十分密集。

这样的高频上新，是全行业的共同特征。零跑汽车副总裁徐军在接受本刊记者采访时说，产品快速迭代的背后，是车企全品类产品矩阵的全方位完善。“最初我们的经销门店并没有规划这么多车型的展示空间，如今随着产品矩阵全面落地，现有展厅已经不够用，必须扩建升级。”

徐军认为，这一路径发展与早年高速发展的手机行业高度相似：早期手机品牌众多、新品发布密集、技术迭代日新月异，随着技术逐步成熟，行业最终走向集中与稳定。“新能源汽车行业正处于这样的一个必经阶段。技术高速迭代是常态，等底层技术全面成熟后，产品迭代节奏自然会逐步放缓。”

随着节奏加快，一个关键问题摆在所有车企面前：什么样的功能迭代才能真正拉动销量？

需求判别，是全行业共同面临的难题：技术落地必须精准把握节奏，过早布局前沿技术，可能因脱离市场而无法转化为商业价值；过晚跟进，则会直接陷入被动落后。

徐军分享了零跑的判断标准：关键在于技术实用性——当下能转化为商业价值、解决用户真实痛点，这样的功能迭代才是有意义的。

当前新能源用户的核心痛点高度集中：安全保障、续航稳定性、补能便利性、智能交互体验、用车成本等。围绕这些痛点做优化升级，是能真正打动用户、拉动销量的有效创新。

“那些脱离用户实际使用场景、无法解决任何痛点的‘噱头式’功能，即便技术看起来很新颖，也无法拉动销量，属于无效迭代。”徐军说。

车展看未来：新能源车优势如何保持

为期10天的北京车展，不仅是产品与技术的集中展示，更是行业未来趋势的清晰“风向标”。喧嚣热闹的展台背后，中国汽车产业正在发生一场深刻的结构性变革。

在新能源汽车的赛道中，中国车企在智能化与三电领域已形成优势，如何保持？

郑赟认为，要巩固现有的优势地位，关键在于从“先发优势”升级为“体系壁垒”，分别要从技术的深度、智能化普及、行业标准的全球定义权、体系协同能力等方面着力。

徐军则从企业实践角度提出，新能源车企必须具备两大核心能力：一是自研与垂直整合能力，通过全栈自研实现极致降本，支撑科技普惠与成本定价；二是用户需求深度洞察能力，精准捕捉用户显性与隐性痛点，高效落地前沿技术、快速迭代产品、持续优化体验。

北京车展背后，是中国汽车产业强劲的脉动。从双馆联动的盛况到全域科技的爆发，从产品密集上新到竞争逻辑升级，中国汽车已经开始拼技术、拼价值、拼体系、拼未来。