文|牛朝阁

近日，大众集团旗下捷克汽车品牌斯柯达官宣，将于2026年年中停止在中国市场的新车销售业务。

作为深耕中国市场近20年的合资品牌，斯柯达退出中国市场引发一众车主唏嘘。

感慨之余，“斯柯达们”的退场亦是必然结果。中国汽车市场早已告别“引进、合资”的粗放发展时代，消费者需求升级、自主品牌强势崛起、新能源赛道深刻变革，旧有市场格局已被彻底打破。

斯柯达，这家“大众平替”最终败给了谁？

退出是必然之举

斯柯达方面称，退出中国市场的原因，在于其在中国汽车市场电动化快速转型中未能跟上发展节奏。

大众中国表示，这一决定源于斯柯达汽车全球战略调整，未来将重点聚焦印度、东盟等高增长市场。为确保业务平稳过渡，斯柯达在中国市场的新车销售将持续至2026年年中。

回顾销量历程，斯柯达在中国市场的黄金期为2013年至2018年。2016年，斯柯达在华年销量首次突破30万辆；2018年，在华销量达到34.1万辆的历史峰值，中国市场成为其全球最大单一市场。而到2025年，斯柯达全年在华销量仅1.5万辆。

从2018年巅峰到2026年退出，不到10年时间，恰是中国新能源汽车飞速崛起的历程。

在斯柯达停滞不前的阶段，中国新能源汽车渗透率一路攀升至50%以上，纯电车型、智能辅助驾驶完成从小众到普及的跨越。

斯柯达的核心目标市场集中在10万至20万元价格区间。放到当下汽车市场，10万元能买到怎样的车型？

传统车企层面，比亚迪、吉利、长安等自主品牌在这一“国民价格区间”具备绝对竞争力。相比斯柯达，这些车企旗下的车型有更丰富的配置、更成熟的技术、更先进的智能化体验。

与此同时，新势力品牌也从侧面形成夹击，例如零跑A10，不到10万元即可购得搭载高阶智驾的SUV车型。

斯柯达退出中国，并非偶然离场，而是中国汽车市场完成从合资主导到自主当家的迭代升级。毕竟能买比亚迪、小鹏、吉利、零跑、深蓝……为什么还买斯柯达？

走出去，正是好时机

与斯柯达退出中国市场形成鲜明对比的，是中国新能源汽车出海的强劲势头。

乘联会数据显示，今年1月和2月，中国新能源汽车累计出口67万辆，同比增长88%。

“现在绝对是中国新能源车出口的绝佳机会。”中国人民大学国际关系学院教授、国际发展研究所所长崔守军告诉本刊记者。

崔守军回忆，在上世纪的两次石油危机中，最大的受益者是日系汽车，彼时油价8年疯涨近10倍，日系汽车凭借着省油特性出口量猛增，抢占了全球市场。

“现在美以伊冲突持续，油价高企，燃油车使用成本飙升，新能源车用电成本更低，且中国制造让电车价格极具优势，这必然加快中国新能源汽车出海。”崔守军说。

在新西兰读博士的刘薇薇告诉本刊记者，随着国际油价的疯涨，她和她身边的人已经开始减少开燃油车了。

“我们家车的排量是1.5L，涨价前和涨价后都是两周一箱油，之前加满一箱油需要90多纽币，现在加满一箱油需要120纽币。油价再这么涨下去，我就考虑换辆电车了。”刘薇薇说。

事实上，已经有人在付诸行动了。

数据显示，今年3月，比亚迪海外销量达119591辆，同比大增65.2%。该集团董事长王传福在一场内部会议中透露：“受中东局势推高油价影响，在澳大利亚、新西兰、菲律宾等地，现在一天的销量相当于以往两周。”

崔守军认为，面对绝佳的机会，中国新能源车企要突出成本优势，清晰展示燃油与用电的成本差距，也要打消消费者对质量与售后的顾虑，提供长周期电池质保、完善充电桩建设、全周期售后服务，抢占欧美日传统市场份额。同时，还要推动产业链出海，利用当地锂、钴等关键矿产，降低生产成本，提升本地化认同感，形成“本地制造+中国出口”双轮驱动。

斯柯达告别中国，是中国汽车市场和汽车行业发展的又一注脚。国内市场完成自主替代的同时，海外市场也迎来全面扩张，中国汽车正站在内循环夯实、外循环突破的历史新起点。

（应受访者要求，刘薇薇为化名，本文作者系本刊记者）