本刊记者 谢玮 石青川 牛朝阁

“几近停摆。”

2026年春天，霍尔木兹海峡的名字再一次从地缘政治版面冲上全球普通人的手机屏幕。

自2月底美以伊冲突升级，战火不仅灼烧了中东腹地，更精准地灼伤了这条全球能源的“主动脉”。

这条最窄处仅33公里的水道，承担着全球近三分之一的石油海运贸易量和约五分之一的LNG （液化天然气）贸易量，如今已近乎停摆。通行量断崖式下跌，从日均近2000万桶骤降至不足40万桶，部分日期甚至归零。

国际市场对供应中断反应强烈，布伦特原油期货从80美元/桶一路冲高至110～120美元/桶区间，亚洲成品油价格创下历史天价，天然气市场同步剧烈震荡。

“一开始觉得不会超过四五周，现在已经50多天了。”东帆石能源咨询公司董事长陈卫东告诉记者，冲突的烈度已远超预期。

对普通人来说，危机并不首先表现为宏大的地缘叙事，而是加油时多付出的几十块钱，是超市里逐渐变贵的鸡蛋、面包和食用油，也是一些国家开始讨论限购、补贴、配给与保供。

许多彼此无关的生活细节，被同一条价格链连接起来。

在韩国，一场“垃圾袋荒”正在进行，有超市开始对塑料袋进行限购；泰国总理阿努廷近日放弃惯常座驾，改乘中国品牌电动车上班；日本一些家庭开始专门驱车前往更远的加油站排队，只为省下一点油钱；在欧洲，不少家庭又一次把“少开车、少出门、多留预算给供暖和食品”写进了日常盘算。

这是一场从“地缘政治”到“加油站”，再到“餐桌”的成本传导，全球普通民众成了地缘动荡直接的“买单者”。

一箱油先涨

油价上涨，几乎总是普通人感知能源危机的第一现场。

加油机数字跳得更快了。

油价成了硬约束

“以往柴油的价格往往不到汽油的一半，但现在柴油价格已经翻了一倍，比汽油还贵。”在新西兰基督城读博士的刘薇薇，已经改掉了开车上学的习惯。

她的车排量仅有1.5L，过去加满一箱油要90多纽币，现在却要120纽币。由于公共交通不便，开车曾是这里主要的通勤方式，但现在，油价成了硬约束。“光是在我们办公室，像我这样为了省油走路上班的已经有3个人了。”刘薇薇告诉记者。

同样的无奈也发生在欧洲。在波黑萨拉热窝，居民Faruk给记者算了一笔账：他家到市中心的驾车路程仅10分钟，原本油费约4～5欧元，现在涨到了6～7欧元。这多出的2欧元，对于普通家庭而言，意味着必须削减掉一杯咖啡的开销。

在日本东京，受访者Lizzie告诉记者，最近她加油更倾向选择优惠活动更多的Costco。过去几年，日元持续贬值已经不断推高生活成本。最近，日本这个石油高度依赖中东进口的国家，油价开始出现新的上涨迹象。

“政府说日本有8个多月的石油储备，所以暂时还没太多实际影响。但上个月交通支出大概多了5%，我还是会担心。”Lizzie提到，邻居家原本计划买燃油车的大学生，最近开始频繁向她打听家里的纯电车是否好用。

如果说私家车出行尚有弹性，承载城市运转的公共交通和物流却几乎没有回旋余地。

中石油经济技术研究院首席经济学家戴家权向记者说，本轮冲击中，亚洲成品油价格涨幅远高于原油价格涨幅本身，创历史最高记录。4月6日，新加坡柴油现货价格一度达到272.64美元/桶，航空煤油228.76美元/桶。95号汽油150.88美元/桶，柴油价格明显高于汽油，走势尤为异常。

这意味着，物流、农业机械、工程机械、公共交通等高度依赖柴油的行业，运营成本都在迅速抬升。

与此同时，航空业同样承受重压。过去几周，航空燃油价格从每桶85美元至90美元飙升至每桶150美元至200美元，多家航空公司经营压力陡增。英国、新西兰、韩国、马来西亚等地的航司已开始削减航班，不少企业在酝酿上调票价。如果危机持续，这一趋势还将进一步加剧。

据外媒报道，亚航旗下的泰国亚航长途（Thai AirAsia X）称，4月17日起，暂停上海浦东往返曼谷廊曼航线。

应对燃料成本暴涨、控制运营成本，亚航不得不接连放出“狠招”：机票价格最高上调40%，燃油附加费涨了20%，开斋节过后直接砍掉10%的航班，甚至调整飞机排班、推迟维护计划来省钱。

马来西亚已经发出预警，6月之后面临燃油供应不确定性，这场航空业的震荡还远没有结束。

多艘油轮停泊霍尔木兹海峡沿岸霍尔法坎港

从加油站到餐桌

相比加油时的“肉痛”，更深层的焦虑潜伏在餐桌上。

霍尔木兹海峡不仅是油路，更是全球农业的“命脉”。波斯湾地区承担着全球近一半的尿素产量，这里是氮肥的主要出口地。据联合国粮农组织数据，每年约1600万吨海运化肥经此运输，占全球海运化肥贸易总量的三分之一。

海峡阻滞，肥料应声暴涨。世界银行的统计显示，尿素的国际价格已飙升至每吨726美元，环比上涨54%，创下自2022年俄乌冲突以来的最高纪录。

化肥是粮食的“粮食”。当前正值北半球春耕，如果农民买不起或买不到化肥，那么秋天必然迎来减产。

根据联合国粮农组织的数据，每月大约有300万至400万吨的肥料贸易受阻，无法运抵全球市场。

印度、巴西等农业大国春耕在即，田里等着施肥，肥料却迟迟到不了。印度媒体哀叹：“除了石油，肥料供应危机也迫在眉睫。”

“天然气价格上涨，会推高合成氨等氮肥生产成本。发展中国家若无力采购化肥，粮食就可能减产，继而引发粮价上涨与更大范围的民生风险。”中国人民大学国际关系学院教授崔守军告诉记者。

这种担忧并无夸大。联合国粮农组织、世界银行、国际货币基金组织均多次警告，能源价格波动会通过化肥、灌溉、电力、运输和冷链多重渠道推升粮食成本，尤其会放大发展中国家的食品安全脆弱性。

联合国世界粮食计划署发出警告：若战事持续且油价维持高位，全球或额外增加约4500万严重饥饿人口。

在一些依赖进口粮食、化肥和燃料的国家，生活的变化可能来得比想象中更快。“即便很多民众没有私家车，不直接承担燃油成本，也会因电价上涨、运输涨价和食品涨价而承受巨大压力。”崔守军说。

在塞尔维亚贝尔格莱德，受访者Бранко告诉记者，当地汽油价格已从每升178至179第纳尔涨到约190第纳尔。“现在民众面对的显著困难，就是加油更贵了。”他说，虽然相信国家有准备，但很多人已经开始担心接下来会不会出现更大范围的物价上涨。

房租，是另一个被能源涨价引爆的“雷”。刘薇薇住的那套全包水电的公寓，两年来首次被房东要求涨租——从每周440纽币涨到470纽币。

“电价涨幅太大，房东扛不住了，这是我在这里住两年来第一次涨租。”她说，过去3年超市物资价格已上涨约 20%，此次能源危机将进一步挤压生活空间。

印度将提高农业化肥补贴，以支持其庞大的农业部门应对中东战事引发的价格飙升。

美国田纳西州某加油站显示油价,近几周油价出现波动。

抽油机作业场景

能源通胀如何穿透整个产业链

能源不是普通商品，而是所有商品价格的起点。一旦上游震荡，几乎所有商品和服务都会被重新定价。

双重夹击

如果说家庭感受到的是价格，那么企业遭遇的往往是成本与供应的双重夹击。

当国际化工巨头英威达宣布，己二胺和尼龙66切片等产品因不可抗力调价时，从事化工行业的肖辉正在广州寻求采购丁二烯。

“拿钱买不到东西了？”这是肖辉当时的第一反应。多家供应商从2月开始就不断在调价。眼看着不到一万块人民币一吨的丁二烯涨到现在一万八一吨，再到现在拿着钱买不到货，肖辉感受到了这波冲击带来的压力。

肖辉说，公司的产品之前高度依赖从国外进口丁二烯及其下游产品己二腈，因此常受到海外市场的影响，但影响到近乎断供的程度还是这几年头一回遇到。

丁二烯是重要的石油化工产品。肖辉说：“按照目前的状况，丁二烯供应短缺将不是短期能解决的，价格也很难降下来了。”

“丁二烯能做合成橡胶与ABS树脂，还有一个重要的作用就是制作己二腈。”同样从事化工生产行业的韩晶解释说，己二腈是生产尼龙66盐、纤维及高性能工程塑料的核心单体，最终会用于汽车发动机部件、工程塑料等领域，因此，这种材料的调价可能对多个行业逐渐产生影响。

“好在我们公司目前储备了充足的原材料。此前，为摆脱受制于‘洋货’的局面，公司大力进行研发投入，技术层面在近两年有了突破，有些中间产品不再依赖进口，受到的负面影响暂时较小。”韩晶说，这次冲击对全球影响较大，但我国生产门类齐全，资源调配能力也很强，因此国内产业链条都有一定原料储备。一些过去受制于国际巨头的产品，如今已经实现进口替代，甚至出现出口大于进口的变化。

“有海外买家求购，即使储备充足，涨价也是不可避免的。”韩晶比喻说，塞翁失马焉知非福，国内这类产品之前因为国际巨头压制，在国际市场上低价竞争，涨价困难，现在不仅能抢一些市场，也顺势涨价了。

油气是现代工业的基础原料。举例而言，石油经过炼制和深加工，分离出石脑油、芳烃、烯烃等组分，成为数千种化工产品的起点。从垃圾袋到手机外壳、屏幕薄膜、电路板环氧树脂，从新能源车的轮胎、密封件到布洛芬等药物的合成中间体，从聚酯纤维衣物、鞋底橡胶到口红蜡质基底、防晒霜分散介质——石油衍生品无处不在。

此外，石油还在交通燃料、建筑沥青、农用薄膜、涂料溶剂等领域发挥关键作用。正因如此，中东局势的波动才会在全球多行业引发连锁反应。

海湾国家石脑油出口占全球贸易量的11%，是韩国、日本等国石化企业重要原料来源地。

韩国对这种被称为“工业大米”的基础原料高度依赖。数据显示，自2月以来，石脑油价格已飙升逾50%。在首尔，甚至出现了民众抢购垃圾袋的现象。看似夸张的消费反应，折射出当地民众对工业原料供应趋紧的担忧。

类似的影响也正在日本显现。日本医疗行业高度依赖中东地区石油衍生品，透析管路、医用手套和废液收集袋等医疗用品，其原料都离不开石脑油。随着供应趋紧，部分医疗耗材可能在4月中旬至8月前后陆续出现短缺。

“上世纪70年代石油危机时出现抢购卫生纸，现在则是由于石脑油问题，像手套等医疗相关物资会出现短缺，以后可能还会引发其他商品短缺或者某些商品需求激增。” 日本东北大学名誉教授明日香寿川说，过去两三年，物价和能源价格持续上涨，依赖原材料的商品价格已经普遍攀升，未来仍可能再上涨几个百分点。

成本涨价网

对制造业企业而言，最难受的往往不是某一项成本上涨，而是所有成本一起涨。

即便原油能从其他渠道找到替代，但运输通道的中断，让全球物流链陷入了“急性运营危机”。

马士基等航运巨头至今仍不敢恢复霍尔木兹海峡的通行。中远海控虽然启动了海陆多式联运的替代方案，但明确表示“暂未考虑恢复海峡通行”。

这种绕行带来了惊人的成本。崔守军说，在航运史上，苏伊士运河与霍尔木兹海峡首次同步受阻，形成罕见的双重挤压。集装箱船绕行好望角，单次航程增加两周，大型船舶日耗油50～80吨，仅额外燃油成本就高达数十万美金。保险成本同步快速上升，战争风险导致该区域的船舶保险费率从正常的0.25%飙升至10%。对于外贸企业和制造企业来说，这种变化足以吃掉利润空间。

一家做体育器材出口的企业负责人告诉本刊记者，随着美以伊冲突持续升级，该公司的成本显著增加，“原材料成本涨了50%，国际海运成本涨了30%，运输时间大幅延长。最近有一个运往美国的单子，由于查验时间比原来增加了很多，最终耽误了交付”。

这位负责人坦言，企业目前的应对手段十分有限，只能依靠库存缓解压力，“这并非长久之计，如果成本持续上涨，产品最终只能跟着涨价”。这番无奈，道出了全球众多中小制造企业共同面临的处境。

事实上，能源危机下，企业承受的压力不只是油价上涨本身，而是整个供应链摩擦全面加剧：原材料涨价、海运绕航、保险费上升、交付时间拉长、库存消耗加快、资金周转压力增加。换句话说，企业面临的成本不再是单一变量，而是彼此交织、层层传导的一张网络。

能源通胀与滞胀隐忧

能源涨价之所以让全球紧张，是因为它几乎能渗透所有行业。正因如此，这场危机带来的并不只是个别行业阵痛，而可能演化成更广泛的通胀外溢和增长压力。

崔守军将这一价格传导链条概括为：上游油气传导至中游炼化和发电，再进一步传导至下游制造业、农业、物流，最终体现在终端消费品和食品价格上。

至于影响程度，则取决于日常开支在收入中的占比。高收入国家居民对通胀敏感度低；中低收入发展中国家由于工业品、农产品大量依赖进口，外汇储备又较为有限，一旦通胀层层传导上升，民众承受的压力也更重。

总体而言，收入水平越低的国家，受冲击通常越深。当能源成本渗透工业、农业和物流体系，推高生产成本、挤压居民消费、抑制企业投资，最终受损的就是经济增长本身。这也正是国际社会通常把能源通胀视为“源头型通胀”的原因。

在这条传导链中，厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强认为，最值得警惕的环节是通货膨胀。在他看来，美国当前面临的核心问题是通货膨胀，它不仅可能引发经济衰退，还会削弱货币政策调控效力。欧洲则因高度依赖进口能源，不仅民生受冲击，工业生产也会被直接拖累。日本、韩国的处境与欧洲相近。

也就是说，能源危机的终局，未必是“油价贵一点”这么简单。它更可能沿着产业链层层扩散，演变为制造业减速、农业减产、外贸受阻、食品变贵、就业承压，最后又反过来压缩消费和投资。

林伯强认为，此次能源危机可能是近几十年来冲击最大的一次。以往的能源危机多为局部影响，供应缺口也有机会较快弥补。而这一次，不仅运输通道被切断，部分能源设施还可能遭受物理损毁，恢复周期长达数年，其冲击强度和持续时间都可能超过历史上多数同类事件。

“石油是全球最大宗商品，高油价下没有赢家。”陈卫东告诉记者，除俄罗斯小幅受益外，进口国、出口国、自给国均会受损，下游产业冲击可控但持久，不会出现大规模停工失业，但全球经济增长动能将持续被削弱。

“海峡封锁每延长一天，全球石油供应减少约1000万桶。”戴家权告诉记者，考虑到俄罗斯增供100万桶/日、非OPEC国家增供30万桶/日、委内瑞拉增供20万桶/日以及战略储备释放250万桶/日，全球石油供应仍将净减少约600万桶/日。

陈卫东分析说，油井的关停并非简单按下“暂停键”，而是可能对地下油层造成损害。即便日后恢复生产，也往往需要数周甚至数月时间，而且产量通常难以回到关停前的水平。

如果冲突持续，将引发大规模“硬关井”。这意味着即便停战，供应恢复也将十分缓慢。

林伯强预计，从经济影响来看，冲突持续小于两个月，全球经济总体仍有望维持平稳；若持续3个月以上，局势就可正式进入能源危机状态，全球经济将遭受重大打击。届时，高油价进一步推升全球通胀，美国、欧洲等发达经济体通胀压力卷土重来，货币政策调控效力减弱；发展中国家本币贬值、债务压力攀升，部分国家甚至面临主权债务风险，社会动荡风险加剧。

这一担忧在欧洲方面已有明确体现。欧盟官员警告称，中东局势升级已对欧洲经济构成明显冲击。若能源供应中断持续，欧洲经济可能面临“滞胀风险”，即增长放缓与通胀上升并存的局面。若冲击加剧并延长，2026和2027年欧盟经济增速或下降0.6个百分点。

2026年3月26日，韩国首尔，市内一处垃圾袋自动售货机上，除特殊麻袋外，普通垃圾袋的销售架大多空置。

同场危机，不同体感

在全球能源风暴中，不同经济体由于能源结构、进口依赖和产业韧性不同，承受冲击的方式也各不相同。

而各国的应对策略，却呈现出截然不同的图景——这背后，是财政实力、产业结构和政治意愿的交织影响。

亚洲：进口依赖高，冲击最敏感

在这场由地缘政治引发的能源震荡中，亚洲各国正在作出不同的抉择。

“扛不住了”，日本政府开始释放石油储备。

3月16日，日本开始释放第一轮石油储备，释放总量约合8000万桶，相当于日本国内约45天的石油用量。4月10日，日本再次宣布将于5月上旬释放第二轮石油储备，可满足日本国内20天需求。

作为全球石脑油进口大国，韩国对被称为“工业大米”的石脑油有着近乎饥渴的需求。数据显示，石脑油价格自2月以来已飙升逾50%。

面对原材料供给短缺，韩国最大的石化企业之一LG化学已决定关停丽水核心厂区的部分生产装置。这不仅是单个企业的经营损失：石化产业链下游的塑料、纤维、橡胶等制造环节都可能面临减产甚至停摆风险。

为稳定供应，韩国政府迅速采取应对措施。韩国产业通商部自3月27日起全面禁止石脑油出口，暂定期限为5个月。同时加强石油供需管控，对联合持有的国际石油储备行使优先购买权，寻找不经由霍尔木兹海峡的替代能源供应路线。

“炼化企业的生产库存一般不会超过一个月，即使考虑调整资源来源或降低负荷，也难以应对以月计算的供应中断，这对高度依赖海湾国家石油资源的企业挑战尤其巨大。”戴家权说。

在泰国，高油价甚至抑制了泼水节消费。一项全国性民调显示，超过半数的民众选择缩减开支，甚至放弃参加即将到来的节庆活动。61.32%的受访者认为支出“明显增加、难以负担”，43.87%担心出现商品短缺。高油价的影响甚至延伸到了政要圈。

近日，一则新闻在东南亚引发热议：泰国总理阿努廷放弃了以往的座驾劳斯莱斯，换上了一辆比亚迪，作为上班出行之用。

据《曼谷邮报》报道，高度依赖原油进口的泰国，仅3月一个月柴油价格就上涨约30%。面对石油困境，泰国选择加油站夜间限售，公务员居家办公。在受访时，阿努廷还呼吁民众有条件就选择电动汽车，不仅能节省开支，还能减少尾气污染。

能源危机往往最先冲击抗风险能力较弱的经济体。由于98%的石油依赖海湾地区进口，菲律宾已宣布进入国家紧急状态，渡轮班次缩减、公务员实行四天工作制，汽柴油价格较冲突前翻倍；斯里兰卡重启严格节油政策，学校周三放假、燃油定量配给，私家车每周限购15升、摩托车限购5升；缅甸则实施单双号限行，启用数字化燃油配给系统，加油需扫码登记、交易全程可追溯。

“本轮危机发生在中东，而中东原油和LNG出口高度集中流向亚洲，因此冲击对象也更聚焦亚洲。”戴家权向记者指出，2025年，经霍尔木兹海峡运输的原油中约有86%流向亚洲市场。从受影响程度来看，南亚、东南亚最为严重，其次是日本、韩国，相对安全的是中国。

这种差异并不难理解。一个国家在能源危机中的脆弱程度，取决于多重因素：是否拥有充足储备，是否具备较强炼化能力，进口结构是否多元，运输通道是否安全。

他进一步分析指出，东南亚和南亚部分国家缺少战略储备和大型炼化能力，库存只能支撑约一个月，油品和石化产品高度依赖进口，在断供和高价双重冲击下承受力有限。日本、韩国虽然进口依赖高，但因储备较足，短期缓冲能力更强。印度则因采购机制灵活、民企占比较高，可以通过更灵活的贸易安排采购来自俄罗斯等地的原油，受影响相对较小。

欧美：从气价暴涨到通胀蔓延

对欧洲家庭而言，能源危机的记忆并不陌生。俄乌冲突后，欧洲电力价格已是美国的 4 倍。

这边伤疤还未愈合，新的气价暴涨接踵而至。2月底以来，荷兰TTF基准天然气价格在3月暴涨70%，达到每兆瓦时54.5欧元，价格一度触及63.77欧元高点。能源密集型产业，如炼铝、化肥制造，面临大面积停产的风险。

在林伯强看来，能源价格上涨对家庭开支影响最直接的，就是通勤和取暖。食品价格也会随着交通、化肥成本上涨而同步抬升，其余压力则通过全产业链传导成通货膨胀。

欧洲激进能源转型路线被迫调整，民众既要承担高昂电费，又要面对供暖、烹饪成本的持续上涨。崔守军分析，欧洲居民收入虽高，但能源开支占比持续攀升，生活成本压力不断累积。

石油是典型的全球定价商品，尽管美国已成为全球重要的石油出口国之一，也无法置身于这场冲突带来的冲击之外。随着战事升级，作为美国通胀关键指标，汽油价格自战事升级以来持续攀升。为稳定油市，美国近期已放宽了对部分俄罗斯石油的制裁。

“美国可以说是一个‘车轮子上的国家’，3.4亿多人口日均石油消费近 2000 万桶。”戴家权告诉记者，相比之下，中国14亿人口每天仅消耗1500万桶石油。正因如此，油价波动对美国社会情绪和经济运行的影响尤为直接。当前，美国汽油均价已突破每加仑4美元，高油价正在迅速引发民众不满。

市场也在担忧，若霍尔木兹海峡长期陷入停滞，油价压力还会进一步加剧。

摩根大通称，如果这一关键航道的运输长期受阻，美国汽油价格可能会达到每加仑 5美元。宾夕法尼亚大学沃顿商学院教授埃尔-埃里安（El-Erian）认为，美国通胀水平已连续6年高于美联储设定的2%目标。冲突导致能源价格快速上涨，这种成本压力正逐步向半导体、化肥、航空等产业链上下游传导。

陈卫东直言，美国民众对此怨气颇大。高油价不仅推高通胀，还可能影响中期选举，成为当局沉重的政治包袱。

不过，受访专家也指出，从民生和政治层面看，美国并非毫无痛感。但若从能源供应和产业获益看，美国也并不是这场危机中最脆弱的一方。

“美国作为全球第一大油气生产国、第一大油品与LNG出口国，高价会利好其化石能源产业。”戴家权说。

受石油价格飙升影响，泰国生活成本不断上升。

“未雨绸缪”铸就中国能源韧性

在全球能源供应链风暴席卷之际，作为全球最大原油和天然气进口国的中国，却展现出异乎寻常的沉稳与抗风险能力，成为本轮冲击中的“安全港湾”。

放眼国内，油价略有上涨，工厂未停、道路通畅、生活照旧，普通居民对油价波动的体感并不强烈。

油价不跟涨、化肥不跟风

“外界看到的是系统性冲击，中国叙事中更像是一次可预期、可管控的压力测试。”崔守军对记者说。

在国内，成品油价格并没有跟随国际市场同步暴涨。

在保持现行价格机制框架的基础上，国家两次出手调控油价，减缓国际油价传导压力，确保国内加油成本远低于国际水平，民众出行、物流成本得到有效控制。

两次调价窗口累计应上调汽油每吨3005元，柴油每吨2890元。而通过3月23日、4月7日两次调控，国内汽、柴油价格每吨分别少涨1425元和1375元。

数字非常直观。国内92号汽油出口价比国内批发价高约2000元/吨，柴油出口价比国内批发价高约7297元/吨，单日差价最高接近1万元/吨。

国际市场上，尿素价格一路飙升，国内却波澜不惊。市场报价显示，国内现货价格不到2000元，内外价差拉大到3000元一吨。跟印度、巴西那些“等肥下田”的焦虑比起来，中国春耕显得从容得多。

早在几年前，中国就把化肥纳入战略储备体系，搞了国家化肥商业储备制度。

这套机制的做法是：淡季的时候，把化肥储备起来；春耕等用肥旺季，再投放市场，兼顾旺季保供、长期供应和救灾应急三重目标, 价格波动自然就被熨平了。

如何熨平国际能源冲击

在全球油气价格剧烈震荡、部分国家陷入抢油囤货和能源贫困焦虑之际，中国国内能源市场总体保持平稳，并未出现油品短缺。这种稳定并非偶然。

“中国的应对并不神秘，本质上是数十年来对能源安全的系统布局。”戴家权向记者分析称，面对全球能源风暴，中国通过价格调控、储备调节、多元保供、产业兜底和能源替代等“组合拳”，有效稳定国内能源与物价，守住了民生底线。

在危机情形下，保供稳价机制形成了第一道“屏障”。

今年3月，国家暂停成品油出口，将更多资源留存国内，进一步提升市场供应韧性。与此同时，中国国内原油年产量超过2亿吨，具备较强的基础供应能力；海外权益油气资源也为极端情景下的保供提供了重要支撑。

戴家权提到，2025年中国海外原油权益产量约1.54亿吨，在极端情况下可优先供应国内。

“中国石油储备规模远超欧洲、日韩，包含国家储备与企业库存。危机情景下，可保证国内供应无虞。”戴家权说。

第二道屏障，是对单一通道依赖的持续降低。

霍尔木兹海峡受阻之所以让全球能源市场剧烈震荡，根本原因在于其特殊的地理位置和运输权重。但对中国而言，能源进口早已不再依赖单一海上通道。

戴家权进一步分析，中国已构建起陆海统筹、多元互补的能源进口体系。中俄、中哈、中缅等陆上油气管道不受海上冲突直接影响，运输通道安全稳定。与此同时，中国能源进口来源覆盖中东、俄罗斯、非洲、美洲等全球多地，单一区域动荡难以冲击整体供应格局。

第三道支撑，来自完整而强大的产业链能力。

“中国是全球最大的炼油国，也是全球重要的乙烯生产国，炼化、化工、煤化工、新能源装备等产业链配套完整，产能和库存具有较强韧性。” 戴家权说，即便国际供应链出现阶段性受阻，国内仍具备较强自我调节和兜底能力，为保供稳价提供坚实产业支撑。

第四道优势，是中国相对特殊的能源结构。

“相比高度依赖油气进口的经济体，中国能源结构中石油占比相对较低。”戴家权介绍，石油在能源结构中占比仅为 17%，电力终端消费占比30%，居全球最高水平。而电力主要来自煤炭、风光等本土能源，受国际油气价格波动的直接冲击相对有限。

他补充道，在农业保供方面，中国煤化工产业的成熟也发挥了重要作用。中国化肥、尿素产量居世界前列，且以煤头路线为主，较大程度上独立于国际油气价格体系。这意味着，在全球天然气价格上涨推高氮肥成本的背景下，中国农业生产资料供应具备更强稳定性。

第五道“稳定器”，则来自新能源替代能力的快速提升。

近年来，中国新能源汽车渗透率快速提高。2024年，国内汽油消费已出现达峰，石油消费增速明显放缓。新能源汽车的普及，使居民出行对汽油的刚性依赖逐步降低；光伏、风电、储能等产业全球领先，也为长期能源替代提供了支撑。

“中国新能源汽车渗透率已接近50%，煤化工产业成熟，这是多数国家不具备的优势。”崔守军表示，这不仅有助于国内保供稳价，也使中国在全球能源价格波动中拥有更多回旋余地。

更重要的是，中国新能源产业的优势并不只体现在国内。随着中国新能源汽车、光伏组件、储能设备持续走向海外，在高油价和能源安全焦虑加剧的背景下，越来越多国家开始重新评估交通电动化和本土可再生能源建设的价值。这也为中国新能源产业在全球能源转型中打开了新的市场空间。

不过，相对稳定并不意味着可以高枕无忧。

陈卫东认为，当前危机也在提醒各国重新审视能源转型路径。欧洲过去一段时间较为激进的能源转型模式，已经在现实冲击中暴露出一定问题。未来，全球能源转型或将更加回归务实，不会再简单为了气候目标而牺牲经济发展和民生保障。

“任何国家都无法无视地理规律的底层约束。”陈卫东提醒，全球不会因为一次危机就实现能源自给自足。传统能源的地理分布决定了各国在相当长时期内仍将长期相互依赖。中东石油在未来相当长时间内仍然重要，全球能源安全仍需要建立在稳定供应、通道安全和国际合作基础之上。

换句话说，中国的韧性来自长期布局，但全球能源体系的相互依赖并不会因为一场危机而消失。保供稳价、能源转型与国际合作，仍将是未来相当长时期内各国共同面对的命题。

没有谁能置身事外

西班牙首相桑切斯近日在议会中的一句话被广为引用：“有人在这个世界纵火，其他人却不得不承受灰烬。”

从加油站到餐桌，能源从来不是抽象概念。它关乎一辆车能否照常上路、一家工厂能否按时交货，也关乎一个家庭在超市购物时，是否需要反复斟酌购物清单上的每一项。

当霍尔木兹海峡的炮火映射到千里之外的加油机、超市货架与家庭账本，一个事实愈发清晰：全球化时代，没有真正的局外人。

这场危机没有赢家，唯有和平，才能为发展与民生提供真正的庇护。

（应受访者要求，文中刘薇薇、肖辉、韩晶为化名）