本刊记者  牛朝阁

2026年的车市，开年便展现向好局面。

一面是以旧换新政策重磅落地，一面是车企紧跟政策抛出购车优惠。政策红利正快速转化为真实的消费热度。记者走访时观察到，商场里，一家三口“齐心协力”选车的画面频繁出现。

随着供需两端协同发力，业内预计汽车市场有望实现“开门红”。

2026年的车市，开年便展现向好局面。  本刊记者 牛朝阁I摄

车市火热：展车里全是 “娃”

2026年1月，走进北京通州刚开业不足一个月的湾里商场，看车人群熙熙攘攘，多数是一家三口组团到访，每辆展车旁都围满了咨询者，汽车后排挤满了“娃”。

“孩子强烈要求跟来看车，说要选一辆能搭配她‘库洛米’贴纸的车。我们大人更看重质量和后续用车保障，目标是买一辆全家都满意的刚需代步车。”正在选车的一家人向记者分享。

随着新能源汽车产业日趋成熟，消费者愈发“专业+务实”。记者走访发现，不少消费者看车时不仅展现出扎实的专业知识储备，对用车过程中可能出现的实用性问题也了然于胸。

“这个优惠具体怎么计算？实际续航能达到多少公里？电池衰退后能否换新？是否支持保价？OTA更新是否及时？这些条款能不能写进购车合同？”在长城汽车门店，一位家长一边抱着孩子，一边细致地向销售确认车价细节与用车保障。

今年起，新能源汽车购置税由全免转为减半征收。在此背景下，新一轮“两新”政策的优化，为车企和消费者吃下一颗“定心丸”。

1月20日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，国家发展改革委资源节约和环境保护司司长王善成明确，2026年大规模设备更新和消费品以旧换新政策将重点优化补贴机制，对汽车报废更新、汽车置换更新在全国范围内执行统一补贴标准。

政策加持下，车企迅速跟进推出多重优惠。据记者不完全统计，今年1月已有超10家车企推出限时福利，通过购置税补贴、现金优惠、礼品赠送、分期贴息等多种方式，惠及超50款车型。

“临近春节，购车消费需求将集中释放，以旧换新政策精准覆盖早期新能源车主的置换需求。”罗兰贝格汽车行业首席研究员陈春栋告诉本刊记者。

中国汽车流通协会1月初发布的“汽车消费指数”显示，2025年底因部分地方补贴未能充分覆盖以旧换新购车需求，叠加2026年春节所催生的节前购车需求，共同推高了2026年1月的购车需求，预计1月的汽车市场需求高于上月，呈现“开门红”的局面。

看好2026，车企许下高额KPI

新年伊始，面对成熟的市场和消费者，车企们立下了雄心勃勃的销量目标。

据本刊记者不完全统计，目前已有一汽、吉利、长安、东风、奇瑞、长城、零跑、小鹏、小米、蔚来等多家主流车企明确2026年销量KPI，预期总和接近2000万辆。

具体来看，长城汽车是2026年KPI最“严格”的传统厂商——目标销售180万辆，增长约36%；刚刚拿到L3自动驾驶牌照的北汽和长安也信心满满，分别定下了220万辆和330万辆的目标。

新势力方面，刚刚度过10周年生日的零跑汽车，在2025年交付59.66万辆的基础上，提出了冲击100万辆的2026年KPI，增速达到了67.62%；小鹏汽车则在内部战略会上确定了55万至60万辆的销量目标；小米汽车也把目标定在了55万辆；而蔚来汽车采用区间目标表述，公司创始人、董事长李斌提出每年保持40%至50%的销量稳定增速。

行业协会层面，中国汽车工业协会初步预计2026年全年汽车销量在3475万辆左右，同比增长1%。

根据往年经验，车企开年定下的目标虽多有不及，但预期增速已然反映出新能源汽车市场的强劲发展动能。

不过，随着供需两端发展步入新阶段，有观点认为，行业整合的阵痛或将在2026年明显显现。

全球咨询公司艾睿铂曾预测，未来5年内，仅约15家即10%的中国电动车品牌能获利，月销量低于1000辆的品牌将陆续退场。

罗兰贝格发布的《预见2026》报告也表示，与CR10（前十位企业市占率）普遍超过90%的发达国家市场相比，中国汽车市场的整合仍存较大空间。整车淘汰赛已在稳步提速，但由于各方势力仍在持续调整战略、弥补短板，这场淘汰赛很可能将陷入持久战。

罗兰贝格全球高级合伙人、亚太区汽车业务负责人郑赟对本刊记者说，整车公司、零部件公司、经销商公司等，在2026年都会出现头部集聚效益更为明显的趋势，罗兰贝格团队认为，在中国的汽车市场中未来会出现几家头部车企+几家中部车企+大量的尾部车企的市场格局，与此配套的整个部件端的市场格局也会有相应的变化。