本刊记者 牛朝阁

讨论许久，能“脱手脱眼”的高级别自动驾驶终于在2025年年底迎来上路的消息。

12月26日下午，46辆中国首批L3级自动驾驶专用正式号牌车辆在重庆正式规模化上路通行。

此前，12月15日，工信部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，来自长安和北汽两家车企的两款新能源汽车将在北京、重庆指定区域上路试点。

随着L3正式上路，社会各界对这一级别的自动驾驶充满好奇与期待。获准上路是什么阶段？什么时候能买到L3？自动驾驶又将带来哪些惊喜？

何时能将L3车型开回家

从车型上来看，首批获得L3级有条件自动驾驶车型准入许可的两款车分别是深蓝SL03和极狐阿尔法S，前者来自重庆的长安汽车旗下，搭载长安自研的“天枢智能”辅助驾驶系统；后者来自北京的北汽旗下，搭载华为ADS智能驾驶系统。

本刊记者从长安汽车方面了解到，在试点阶段，该司的L3级自动驾驶功能仅在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。未来随着政策逐步开放，将通过OTA在线升级的方式，持续扩展可用的道路和区域。

“计划从明年一季度开始，先在大兴机场高速这条线上跑起来，做机场接驳的实景验证。”极狐汽车方面对本刊记者说，目前由其牵头组建的联合体已经进入智能网联汽车上路通行试点阶段，将在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启试点。

“准入许可的颁发是从技术验证到实际应用的重要跨越，在为未来大规模商业化铺路。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘告诉本刊记者。

章弘认为，L3级有条件自动驾驶获准上路，意味着车辆已通过国家层面的严格审核，旨在推动技术从实验室走向市场，探索商业化运营模式，为大规模量产和应用积累经验，而试点过程中积累的数据和经验将用于完善技术标准和法规体系。

虽然好消息不断，但此次发放的许可并不直接面向普通消费者，“将成熟L3车型开回家”的畅想还需更牢固的现实基础。

“当前L3车型不能面向消费者销售，但普通消费者可以通过小程序预约打车，体验自动驾驶功能。”长安科技人工智能基础与应用副总经理梁锋华对本刊记者说。

章弘判断，近两年将会逐步实现L3级自动驾驶在特定场景下的量产，全面量产并覆盖多种路况和车型可能需要3至5年，甚至更长时间。

北京市社会科学院副研究员王鹏则持更保守的看法，他对本刊记者说，3至5年内，小批量L3量产车型将出现，但大规模普及仍需技术、法规与成本形成合力，预计要等待5年，甚至10年之久。

L3、L4强在哪儿

尽管现在的新能源汽车已经智能得让人“惊讶”，但市场主流配置仍是L2级，这个级别的自动驾驶多称为“辅助驾驶”，驾驶员仍需要时刻关注路况并随时接管车辆。

L3级有条件自动驾驶则摆脱了“辅助驾驶”，进阶到“自动驾驶”领域。

梁锋华介绍，从L2到L3，最大的特点就是可以在特定条件下实现驾驶员“脱手脱眼”，由系统独立完成驾驶任务。

“L2级只是辅助，L3级对应的是有条件自动驾驶，这一级别的软硬件围绕‘不允许失效’构建。”梁锋华说，此次长安获批的车型，一旦主控制器或转向系统发生单点故障，备份系统能快速接管，控制车辆平稳减速并安全停靠。

事实上，L3上路并非一日之功，近年来陆续有车企获得L3级道路测试牌照，大多数车企都有高级别自动驾驶技术的测试资格。

但在业内人士眼中，此次颁发的准入许可与之前有本质区别。

“本次获批的L3级有条件自动驾驶车型，将来能够取得正式牌照并且上路，这是与测试的区别。”北汽L3级自动驾驶项目总监贾贝贝说。

章弘用“准考证”和“毕业证”来解释此次的准入许可：“道路测试牌照，属于临时性许可，主要用于技术测试和功能验证，相当于‘准考证’，目的是完善技术，收集数据、优化算法。而准入许可是国家级认证，标志着车型通过严格审核，具备在特定条件下上市销售和合法上路的资格，相当于‘毕业证’，代表技术已达到量产应用标准。”

根据工信部2024年6月发布的《智能网联汽车准入和上路通行试点工作问答》，试点的组织实施共分为5个阶段，分别是试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整。

据悉，L3级自动驾驶试点申报准入通道将持续敞开，并按照“成熟一个、许可一个”的原则有序推进。

畅想技术未来，章弘提到，L4级自动驾驶可实现完全自主驾驶，在特定环境，车辆完全由系统控制，驾驶员可将注意力完全转移至其他事务，如休息、工作或娱乐。

“L3是过渡，L4将重构出行生态。”王鹏认为，L4级自动驾驶将实现城市交通重构，实现“车路云一体化”控制，减少拥堵与事故，同时也将降低出行成本，推动“车找用户”模式普及。