文|牛朝阁

近半年来，有关新能源汽车“安全”的热点事件层出不穷，从电池起火到“自动驾驶”争议，从车门把手设计到百公里加速，多起交通事故把汽车安全问题摆到议题中心。

近日，有关新能源汽车安全的政策正陆续密集出台。进一步推动汽车安全行驶，成为行业近期的主要方向。

“堆配置”，真的有用吗

曾经，“×秒破百”还是豪华跑车的任务，但随着技术进步，20万元级别的新能源汽车也能将这一数据缩短在5秒之内，并且成为核心卖点。甚至还有部分新能源车型标榜百公里加速时间可低至2秒以内，远远将过往的燃油车甩在身后。

与此同时，“速度够不够快”“加速够不够猛”“有没有推背感”等对豪华车的性能要求，慢慢也成了消费者购买汽车时会考虑的指标。

但问题在于，类似“几秒内完成百公里加速”的功能，真的实用吗？

多数人的用车场景是城市道路，红绿灯、限速规定、车流密度等因素几乎杜绝了“超级起步”的可能。

过快的加速度也对驾驶者的熟练度提出了更高要求。“推背感”越强，留给驾驶者的反应时间就越短。若是对车辆不熟悉，盲目全力加速可能会出现侧滑、打转等危险现象。

一味地强调动力上限，还容易引发车主的好奇心理。有车主在城市道路上测试网红车型的最高时速，最终引发交通事故。

长期以来，“堆配置”是比较常见且有效的产品策略，但这场“加速竞赛”的背后，却隐藏着对汽车安全价值的忽视。

受限于价格定位，一款车型的研发成本是有限的。若车企将大量研发资源投入到“炫技式性能”上，却在最基础的安全配置上精打细算，为速度牺牲安全，即便短期内能掌握“流量密码”，但终有一日会被反噬。毕竟对于绝大多数车主来说，在日常用车场景中，他们更需要的是稳定的制动系统、坚固的车身结构以及灵敏的安全预警，而非在红绿灯前的“一秒胜负”。

密集出手，安全监管再升级

公安部近期发布的一则征求意见稿引发社会热议，用“零百加速不低于5秒”“踏板误踩抑制”等“硬核条款”叫停愈演愈烈的“性能竞赛”。

征求意见稿要求，车辆出厂时的默认模式需满足零百加速不低于5秒，驾驶员需通过主动操作才能切换至运动模式；车速超10km/h关闭驾驶位娱乐影像……这些规定让汽车在日常驾驶中处于更平稳可控的状态。

值得注意的是，上述条款并非简单限制新能源汽车的性能。据了解，以“零百加速不低于5秒”为例，这指的是车辆在启动瞬间的动力输出方式，而非车辆在全场景下的性能上限。条款并未限制车辆能否具备更高的加速能力，而是要求启动阶段以驾驶者更容易掌控的方式释放动力。

这些强制要求是对驾驶者的安全警示，也是对车企“性能大赛”的限制，要从源头降低交通事故发生的可能性，推动车企从“比谁更快”转向“比谁更安全”。

监管的布局不仅局限于事前。日前，国家市场监督管理总局质量发展局相关负责人在2025世界智能网联汽车大会上介绍，正建立并推动实施新能源汽车火灾事故企业报告制度。

据了解，上述制度要求新能源汽车企业在火灾事故发生后24小时内（造成人员死亡或重大社会影响的需在12小时内）上报信息，并同步排查同型号、批次或零件车辆的安全隐患。

政策发力的同时，车企也逐步重新审视安全与其他要素的先后顺序。

在2025年11月的广州国际车展上，“安全”成了高频词。例如，小米汽车副总裁李肖爽在车展上的演讲反复强调“安全”：“安全是前提，安全是基础，安全是一切”；长安汽车以“新长安、 新安全、天枢智能”为主题，公布“新安全”价值体系，将安全理念从“物理防护”延展到“主动智能泛安全”。

汽车已经从交通工具升级成了一个移动空间。但这个升级改变的是形态，安全的底线没有改变，那些为“性能噱头”牺牲安全的设计，终究会为人们所舍弃。毕竟，对于消费者而言，减少事故发生的可能性，远远比“推背感”重要。

（本文作者系本刊记者）