本刊记者 谢玮

7月，烟台“经海005”号智能网箱将一尾尾海水虹鳟收网；在青岛港码头，装载着中车四方出口智利10余节地铁车厢的货轮鸣笛起航，远赴智利；同一时刻，中集来福士与荷兰海工巨头再度携手，打造新一代甲醇多燃料海底铺石船。

这些看似独立的场景，共同勾勒出山东海洋经济发展的新图景。

山东的海洋资源优势得天独厚。山东半岛蜿蜒入海，拥揽3500余公里、约占全国六分之一的海岸线。在山东16个地市中，7个地市为沿海城市。15.86万平方公里的毗邻海域面积，几乎与陆地面积相当，堪称“海上也有一个山东”。

山东提出，建设海洋强省。2024年，山东海洋生产总值突破1.8万亿元，占全国海洋生产总值的17.1%，位居全国第二。海洋经济对山东经济增长贡献率达23.9%，拉动经济增长1.1个百分点。

肩负着“走在前、挑大梁”的重任，“蓝色”正在成为经济大省山东发展的重要底色。

精耕蔚蓝，“蓝色粮仓”渔歌嘹亮

蔚蓝海面上，随着巨网缓缓升起，一尾尾虹鳟鱼跃出水面……这是烟台经海渔业今年首次大规模起鱼的生动场景。这些“深海来客”当日即被端上不少家庭餐桌。

在烟台长岛南隍城岛海域，“经海”深海智能网箱已经投放8座，实现深远海虹鳟鱼规模化养殖。

“今年我们共收获1500吨海水虹鳟，还获得国内首个BAP国际认证。”经海渔业科研部主任张黎黎向本刊记者介绍，在这里，一条鱼从投苗、喂养到生长监测，再到收获上市，全流程都有高科技护航。

要实现深远海养殖，离不开重器加持。经海深海智能网箱养殖平台，由中集来福士海洋工程有限公司设计建造。网箱采用68米×68米×40米钢结构设计，配备集成应用海洋环境监测系统、自动投喂、洗网机器人清洗、集控系统等自动化装备，实现全程智能化养殖管理，仅需3～4人就能管理9.4万立方米的养殖包围水体。

“通过声呐和双目识别系统，我们能实时掌握鱼的数量、分布、体长、体重等数据，实现精准喂养。”张黎黎介绍说，“每个网箱年产渔获量约1000吨，随着自主育种、育苗等技术突破，将进一步提升产业链掌控力。”

在烟台配套的育种中心、活鱼中转基地、加工厂相继建成，产品通过经销商、电商、直营店销往全国，并出口东南亚、俄罗斯等地。

海水虹鳟、对虾、扇贝……越来越多优质海水产品走上百姓餐桌，这背后是“蓝色粮仓”建设的纵深推进。

“山东是海洋大省，也是渔业大省。近年来，我们积极建设现代化海洋牧场，聚力打造‘蓝色粮仓’。2024年，山东海水产品产量达到825万吨，实现增加值突破千亿元，居全国首位。”山东省海洋局局长王仁堂表示。

截至目前，山东已建成省级以上海洋牧场139处，其中国家级71处，占全国的38%。“深蓝1号”“国信1号”等大型养殖设施运营投产，为发展深远海养殖探索经验。

“经海”深海智能网箱已经投放8座

装载着出口汽车的运输船从山东港口烟台港起航

大批商品车在山东港口烟台港汽车码头等待装船发运

一尾尾虹鳟鱼跃出水面 受访者|供图

挺进蔚蓝,海工装备破浪前行

4月，相当于3个足球场大小的FPSO“P80”海上浮式生产储油装置，驶出烟台芝罘湾港区，这是目前国内船厂承接的最大FPSO项目之一；5月，“铁建大桥起2”号1300吨全回转起重船在青岛交付，即将投入浙江舟山青龙门特大桥建设；6月，“斯坦纳预言者”轮搭载241台工程机械和乘用车从烟台港启航，驶向阿尔及利亚，这是该港今年第4单滚装新船“带货交付”业务……

龙头企业订单火爆、生产繁忙，成为山东海工装备产业链实力的有力注脚。2024年，山东造船完工量、新接订单量、手持订单量分别同比增长47.4%、64.3%、49.2%。

“蓝鲸号”“国信号”“海葵一号”等一批核心装备打响“山东海工”品牌：“蓝鲸1号”作为目前全球最先进的超深水双钻塔半潜式钻井平台，适用于全球95%的深海作业；“国信1号”是全球首艘10万吨级智慧渔业大型养殖工船；“海葵一号”则是亚洲首艘圆筒型“海上油气加工厂”，能连续在海上运行15年不回船坞养护。

为优化产业链布局，山东对青岛、烟台、威海三市作出差异化功能定位。2024年，青烟威船舶与海洋工程装备集群入选国家先进制造业集群。

海工装备持续领先的同时，一批海洋新兴产业也展现出强劲活力。

黄海之滨，乳山南海域的风电机组在海中矗立，巨型叶片划破长空，将不息海风转化为清洁电能——这正是我国单体规模最大的平价海上风电项目。

山东正加速建设千万千瓦级风电基地，目前已建成全容量并网海上风电场13个、总装机容量5214兆瓦，规模位居全国前三。风电装备制造产业链也在岸边同步发展，上海电气、明阳智能、远景能源等整机制造企业相继落户。

一捧海水的价值几何？在潍坊，“一水八用”循环体系以海水为起点，通过制卤养殖、卤水冷却、提溴、纳滤精制、晒盐、苦卤化工等八大环节，将海水综合利用率提升至70%以上。

目前，山东已建成海水淡化工程53个，日产规模达86.71万吨，位居全国首位。

加速蓝色崛起，离不开科技创新。

海洋生物资源中有4万余个化合物、24.58亿个基因序列。青岛海洋生物医药研究院通过收集海洋来源的各种多糖、寡糖及其衍生物的化学结构信息，构建了海洋糖库，专注海洋药物研发。

“我们正通过‘增资+入股’方式对研究院进行战略投资，将成为其第一大股东。”国信集团相关负责人向记者透露，“我们的目标是利用5年时间，打造5～7款海洋生物医药和生物制品大单品。”

面海而兴，向开放要发展

“呜——”随着汽笛声划破海天，全球最大汽车滚装船“安吉宏盛”轮在烟台港完成4085台商品车装船作业，驶往欧洲市场。

作为国内最大国际商品车中转港，烟台港2024年商品车吞吐量达73.4万辆，稳居全国前三。

亮眼数据的背后，是11条外贸干线织就的网络，覆盖北美、南美、欧洲、中东等60多个国家和地区。其中，中东航线月均4～5班，未来还将通过新建熏蒸库开拓澳新市场。

“我们主要通过‘平台化+海铁联运’的方式打造商品车枢纽，与一汽长春、上汽名爵郑州、奇瑞武汉、上汽通用武汉、广汽广州等深度合作。”烟台港相关负责人接受本刊记者采访时说，“我们不仅是主机厂的出口通道，更为中小贸易商搭建了跨境桥梁。”

这只是山东港口群的一个缩影。山东拥有青岛前湾港区、董家口港区、日照石臼港区、岚山港区、烟台西港区、芝罘湾港区等多个大型综合性枢纽港区，拥有全球最大的矿石码头、原油码头、集装箱码头、LNG码头和邮轮码头等。

“世界上有多大的船，山东就有多大的码头。”在此前举办的国新办发布会上，山东省副省长范波的介绍，成为山东港口硬实力的生动注脚。

2024年，山东沿海港口完成货物吞吐量20.74亿吨，以5.1%的增速蝉联全国第一，青岛、日照、烟台三大港跻身全球前十。

山东可谓是国内沿海港口群优化整合的“排头兵”。 2019年8月，由青岛港、日照港、烟台港和渤海湾港组建的山东省港口集团正式成立。

港口作为基础性、枢纽性设施，必须在撬动海洋经济发展中发挥重要作用。山东省港口集团成立以来，货物吞吐量连跨6个亿吨台阶，2024年突破18亿吨、稳居全球第一，集装箱吞吐量超越4400万标箱、居全球第二。

依托连接东西、贯通南北的区位优势，山东港口加速各类资源集聚。对内，在全国建设54个内陆港、开通106条班列，海铁联运量突破420万标箱；对外，开通内外贸航线357条，通达180多个国家和地区、700多个港口，打造黄河流域最经济便捷的“出海口”。

“我们在河南已开通15条海铁联运班列，建成10个内陆港，河南地区经由山东港口进出口的集装箱约占80%。”山东港口物流集团郑州公司党支部书记、执行董事、总经理房宏介绍，河南已成为山东港口在内陆地区网络最密、班列最多、运行最稳的省份。

在通往世界各地的航线上，国际航运市场也树起了山东品牌。

“我们打造了涵盖干散货、清洁能源气体、成品油的远洋运输船队。”山东海洋集团海运股份公司总经理徐涛介绍说，集团船队拥有全球运力最大矿砂船、全球舱容最大LNG船等高性能船舶150余艘，控制运力突破1700万载重吨，成为国内第三大远洋运输企业。乙烷气体运输运力占全球22%，位居全球第一，航线遍布70多个国家和地区。

凭海而生、因港而兴，“海洋强省”也为不少滨海城市打开未来发展的想象空间。

从青岛、烟台的船舶海工装备制造到威海、日照的海洋生物医药研发，再到东营、滨州的海洋化工产业……7个沿海城市，各展所长、协同发展，串联起山东的黄金海岸经济带。

经略海洋，向海图强。经济大省山东以开放姿态深耕蓝色国土，生动诠释着海洋经济的无限可能。