本刊记者 牛朝阁

6月，对汽车行业的供应商来说，最重要的事就是和车企确认“支付账期不超过60天”的承诺能否兑现。

一场由政策引导、行业自律和企业创新共同推动的反内卷行动正在中国汽车行业展开。

当内卷被踩下刹车踏板，汽车市场的价格战正在转向价值战。反内卷正在成为中国汽车行业的一个契机，一个由“规模扩张”向“质量跃升”转型的契机。这场变革不仅关乎行业自身的生存与发展，更将决定中国能否在全球汽车产业变革中实现“换道超车”，最终从汽车大国迈向汽车强国。

让“内卷式”竞争刹车，才能踩下中国汽车产业加速奔跑的油门。

内卷没有赢家，负面影响深入全产业链

有消费者疑惑：“为啥价格战没有赢家？买车更便宜难道不是件好事吗？”

事实上，价格战引发的负面影响是深入全产业链的。

中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟对本刊记者说：“车企利用自己的优势地位，大量拖欠供应商货款，并且每年还要求供应商大幅降价，这会使整个供应链陷入生存危机。”

来自国家统计局的数据显示，2024年，中国汽车产销量双双超过3100万辆，创下历史新高，但汽车行业利润率只有4.3%。2025年一季度，汽车产业利润率仅为3.9%。

“一般来说，车企和供应商之间应该是互相扶持的，甚至会相互持股，以此建立稳定的供应链。但近年来，国内车企与供应商的关系正在走向讨价还价。”一家汽车零部件供应公司的内部人士对本刊记者说。

上述人士举了一个例子：当原材料上涨时，国外的供应商会和车企讨要补偿，因为车企会默认供应商需要合理利润，但国内供应商基本不会因为原料上涨而收到来自车企的补偿，而且第二年谈合作时被车企砍价已经成为业内惯例。

“利润下滑直接加剧了产业链企业的生存压力。‘价格战’之下，部分企业过度关注短期销量提升，忽视了长线研发投入，导致市场上的汽车出现同质化现象，也会让行业陷入重复降价的困境。”知名咨询机构罗兰贝格副合伙人林运告诉本刊记者。

而对消费者来说，看似诱人“白菜价”背后也可能藏着质量隐忧等问题。

“价格战没有未来。首当其冲的就是车企，赚到的利润变少了，就要想办法控制成本，缩减研发投入、材料标准也随之下降。而被压价的零部件供应商为了生存也只能在某些方面降低品质。消费者买到的车就可能出现质量问题。”林运说。

“内卷式”竞争的危害不仅仅是汽车同质化和质量隐患。林运说，当汽车经销商盈利能力下滑，加上库存压力，销售网络往往会难以为继，若传导到终端市场，就会涌现很多“零公里二手车”，二手车市场的价格体系可能会崩盘。

“最严重的结果就是整个汽车产业受到严重冲击。”李颜伟说。

停止价格战、反对“内卷式”竞争正在成为业内共识，不少车企一把手纷纷下场表态。

“坚决反对无道德底线、无法律底线的‘内卷式’恶性竞争。”长安汽车董事长朱华荣说，当前行业的内卷式竞争，让长安汽车及其经销商、供应商链条上的100多万职工感受到了巨大压力，可持续健康发展面临巨大挑战。

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也表示，降价是应对竞争最无奈的招数，是饮鸩止渴的手段。

“‘内卷式’恶性竞争将会把中国汽车产业带向集体沦陷的险境。”吉利控股集团高级副总裁杨学良说。

恶性竞争接连被踩刹车

从协会倡议到部门监管，针对“内卷式”竞争，监管开始打出组合拳。

今年3月，国家发展改革委相关负责人表示，下一步，将着力整治市场乱象，规范竞争秩序，维护公平竞争。加强汽车市场的价格监测、行业自律、舆论引导，严格市场监管，严格查处技术标准不达标、质量安全不过关的产品，守牢质量安全底线，规范招商引资。

在金融监管层面，价格战的资金杠杆正在被切断，四川、河南、上海等多地叫停车贷“高息高返”模式。

为了抢客户，银行会把贷款赚的钱部分返给经销商；经销商为了多卖车，就拿出一部分返点补贴给买车的人，加上国家和厂家的补贴，车价就降了很多。

这种模式让买车门槛变低了，但背后可能藏着风险。有些汽车销售为了冲销量，会向不具备偿债能力的客户推销。

此外，还有很多人会选择 “长贷款、早还款”，比如贷5年但一年后就提前还清，这样既能拿到低价买车的优惠，又少付利息。

今年1月，国家金融监督管理总局重庆监管局发布通知，推进“高息高返”整改。此前，国家金融监督管理总局曾发布《汽车金融公司监管评级办法》，将“高息返佣”纳入红色预警指标。

质量监管层面，面对价格战引发的质量隐忧，今年6月，工业和信息化部宣布开展2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作，重点检查舆论关注度高、存在较大质量安全隐患的车型。

所谓“一致性”，就是要求车企生产销售的车辆，技术参数和性能必须和国家批准的一致，也要和测试样车、出厂合格证、上报的信息完全相符。

“一致性监督检查工作的展开，是主管部门对汽车行业逐步规范的长期动作，也是规范企业生产经营的重要举措。这既是规范企业生产、经营、营销的标准要求，也是遏制车市价格内卷现象的举措之一。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉分析称。

与此同时，车圈业内也迅速反应，踩下内卷的刹车。

今年5月底，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》（下称《倡议书》），倡议所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益等。

《倡议书》提到，无序价格战加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也危害消费者权益，带来安全隐患。

不久，工业和信息化部相关负责人对《倡议书》表示赞同并支持。

今年6月上旬，汽车内的十几家车企纷纷下场作出“支付账期不超过60天”的承诺。从一汽、东风、广汽、赛力斯开始，比亚迪、吉利、奇瑞随后跟上，小米、小鹏、理想等造车新势力也陆续响应号召。

在对上游供应商承诺账期后，6月中旬，车企对下游经销商的返利账期也引发关注，反内卷持续点刹。

广汽集团方面表示，该集团携旗下五大整车品牌承诺，将确保两个月内完成经销商返利兑现。

经销商作为连接终端市场的窗口，上承车企、下接消费者，是汽车销售过程中承上启下的重要环节。在长期的价格战之下，不少经销商出现流动资金紧张的现象，而60天内返利兑现的承诺可以帮助其缓解资金压力。

此外，根据中国汽车流通协会相关人士的消息，承诺60天内向下游经销商返利的车企还包括宝马、北汽新能源、上汽通用、一汽奥迪、悦达起亚等5家车企。

6月16日，中国银行间市场支持汽车企业高质量发展座谈会召开。会议称，下一步，交易商协会将优化高度适配汽车行业需求的产品服务体系，鼓励支持汽车企业加大债券融资、规范健康发展、避免无序竞争。

李颜伟分析认为，车企不能无限制地占用供应商货款。在车企密集向上下游缩短账期之际，座谈会的召开说明，若车企短期内有资金缺口，可以更便捷地向银行融资，以平稳度过反“内卷式”竞争。

“从短期看，监管层通过遏制无序竞争，为市场主体赢得转型缓冲期；从长期看，政策组合拳正推动产业向‘技术驱动、质量为先、数据赋能’的新发展模式跃迁。”李颜伟说。