11月1日，由广州建筑集团首次全线路总承包的地铁工程“广州地铁三号线东延段”正式开通运营。

地铁三号线东延段全长约9.6公里，西起番禺广场站，沿亚运大道向东延伸至海傍站与地铁四号线换乘，共设傍江站、石碁南站、海涌路站、海傍站4座车站。线路的开通为广州番禺中部、亚运城附近居民出行带来更多便利，对辐射带动区域经济发展、推动粤港澳大湾区建设有着重要作用。

▲广州地铁三号线东延段傍江站及海傍站内部

党建引领项目建设提质增效

自线路开工以来，承建方广州建筑集团属下盾建公司以抓好施工现场的党建工作为切入点，坚持以党建引领施工生产，以联创共建为抓手，充分整合业主、监理、设计及权属单位等各方优质资源和力量，实现了项目党建和工程建设的良性互动。

项目管理团队以一个党建实践基地和“内夯四工程、外抓四联建”两个工作抓手，打造了“广州国企党建十佳品牌”——“红色号角”，并先后与市国资委党建处等60多个单位开展党建共建活动，通过扩大朋友圈，有效推动了工程建设问题的解决，切实做到党建工作与项目施工深度融合。

多个新技术首次应用

虽然地铁三号线东延段全长不到10公里，但施工难度却极大。面对穿越全断面花岗岩、上软下硬地层、淤泥砂层及地铁既有线架空段、高速公路、大直径污水管、河涌等难题，项目管理团队通过一系列技术创新将众多施工难点逐一击破。

▲广州建筑集团属下盾建公司组织技术团队对三号线东延段的施工难点进行攻关

打造国内首例超大断面泥水平衡顶管法车站施工应用案例——两线换乘的海傍站是全线最难啃的“硬骨头”，施工区域内管线敷设错综复杂，且左、右线站台隧道净距仅1.5米，极易引起相邻管节变形和位移。受复杂的地下管线影响，车站主体结构因此无法通过明挖法的方式实施。经多方论证下，项目管理团队将车站施工由明挖方案更改为顶管方案，在施工现场引用国内最大断面矩形泥水平衡式顶管机下穿地下管线完成地铁车站施工任务。该顶管机可适应复合地层掘进，开挖面积高达95%，在减少对土体的扰动的同时能更好地控制顶进时的地面沉降。作为国内首例超大断面泥水平衡顶管法车站施工应用案例，海傍站顶管施工经验为业内类似顶管工程的实施提供了极大的借鉴价值。

▲三号线东延段海傍站顶管右线贯通航拍

在广州地铁首次使用联络通道机械法施工——傍江至石碁南区间4号联络通道地处亚运大道下方，主要穿越砂质粘性土地层、全风化花岗岩、强风化花岗岩、全风化泥质粉砂岩等多种复杂地层。因该联络通道距离相对较长，达37.71米，采取传统矿山法进行人工作业不但风险高且效率低。项目管理团队开展技术攻坚，创新应用机械法施工模式，引入直径3.29米的小型土压盾构机进行施工。项目施工期间先后克服了站内平移、狭小空间的盾构机精准定位、大角度始发与接收、上软下硬以及多变的复合地层掘进、主隧道管片受力监测等困难，保证了联络通道顺利贯通，同时也为广州及周边地区机械法联络通道标准化施工提供了充实的实践数据和理论基础。

此外，项目大力推行绿色节能施工，将广州新城停车场打造成全国首个绿建三星轨道交通车辆基地，广州新城停车场维修楼也将成为全国首个近零能耗轨道交通车辆基地建筑。

不忘初心继续扩宽城市幸福通路和空间

自建设广州地铁二号线以来，广州建筑集团深耕广州城市轨道交通建设已有25年。属下盾建公司作为华南地区最早从事盾构施工的企业，参与了广州过半数的地铁线路施工，为广州城市轨道交通发展作出了巨大贡献。本次建成开通的三号线东延段，是广州建筑集团首次全线路总承包施工的地铁工程。

未来，广州建筑集团将坚持以党建为引领，完整、准确、全面贯彻新发展理念，不断推动城市轨道交通互联互通取得新成效，为加快建设交通强国建设贡献广建力量。