2001年，我国进行加入世贸组织谈判时，国人对外强我弱的汽车工业无不担心：一旦放开闸门让外资品牌进来，中国汽车工业或将面临灭顶之灾。最终，我国选择了合资引进外资品牌的战略，希望通过以“市场换技术”获取自主品牌生存和发展的空间。过去的12年间，中国汽车自主品牌在中低端市场存活下来，中国老百姓也享用到了品牌多样、价格适中的汽车消费品。
然而，经历了2009—2010两年的高速增长后，2011年，绝大多数中国自主品牌汽车处于微利和亏损状态，自主品牌全线撤退，且“压力山大”。 【详细】
我国汽车工业企业在合资的初期，外商的技术封锁很严，中国工程师对图纸一点也不能改，只有国产化时解释图纸的权力。本世纪初，几大汽车企业集团对奇瑞、吉利、长城等内资企业搞产品研发的评价是在“瞎胡闹”。 【详细】
自主品牌亟待明确定义
内资自主品牌需要公正宽容的环境
增加出口是发展的重要手段
《中国经济周刊》 2011年第10期 洞见
中国自主品牌汽车一路败退，市场份额接连下滑，寸土寸金的领土拱手让人。限购和优惠政策的取消，成为产品竞争力本就不强、品牌议价能力低的自主品牌一退再退、难见好转的导火索。 【详见】
2012年4月23日，2012北京国际汽车展览会在北京中国国际展览中心拉开帷幕。
2012年北京国际车展上，中国自主品牌的“概念车”不仅争奇斗艳，而且也开始预测和引领未来的方向。
中国最早的一辆概念车出现在1999年的上海车展，到2005年时，中国车企的自主概念车陆续出现。本届北京国际车展上，中国自主品牌的概念车已经不输于国际品牌，呈现出全球汽车业的最新科技与灵感。 【详见】
4月23日一早，第十二届北京车展媒体日刚刚揭幕，丰田章男、蔡澈、马尔乔内、艾克森、戈恩、郎博文、陈虹、张房有等国内外着名汽车公司的大佬们跟1万多名家媒体人一道，步行几里路绕过禁行围栏，满头大汗的走进了展场。
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去年中国汽车市场告别了飞速增长的阶段，以1800多万辆产销量的业绩稳居世界第一大汽车市场地位，虽然进入了平稳增长的时期，但由于巨大的基数和增长空间，中国汽车市场依然是全世界汽车厂商关注的焦点，汽车行业的专家一致预计：汽车的好日子还有10到15年。
由于中国已开始进入第一辆车的换车高峰期，中高级汽车市场是平稳的中国汽车市场中增长最快的部分。北京车展上，不难看出所有大公司及其在华的合资企业，都使出浑身解数，在争夺这个市场。
在工信部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》（下称“《目录》”）中，我国25家企业412款车型入选，全部为自主品牌车型。
这一被视为自主品牌“救命稻草”的“公务车国产化”政策迅速提振了汽车国产品牌们的信心。
过去十年，奥迪、凯美瑞、雅阁、帕萨特，甚至宝马、凯迪拉克等合资、外资品牌汽车，一直是我国公务机关单位用车的品牌首选，如今，它们全都将被中国自己的汽车品牌所取代。
