《中国经济周刊》记者 邹松霖 | 北京报道
战“疫”已发展至以外防输入为重中之重的阶段，首都北京面临的境外疫情输入风险陡增。
目前，每天从北京入境的人员有多少？首都机场入境人员挤爆航站楼的场面是怎么发生的？传言称北京入境航班将分流至天津河北等各地是否属实？各种传言甚至谣言，不仅让公众迷茫，更不利于疫情防控。
每天从北京入境近万人？
3月17日一早，“北京海关12360”官方微博发表辟谣声明：
3月16日，有网络传言:“北京海关向国内航空公司汇总欧洲至北京航班机票预订情况，中午统计结果出来了，未来一周有11万人从欧洲各地到北京。”
经核实，我关未开展过此项调查，该消息为虚假信息……
这条辟谣微博登上了热搜榜。
随后，相关话题 #每天国际航班入境人员2万人次#、#首都机场入境人员挤爆航站楼#热度开始攀升。
此前一天即3月16日，国家移民管理局边防检查管理司司长刘海涛在新闻发布会上表示，自3月11日世卫组织宣布新冠肺炎为全球大流行以来，全国陆地口岸海港空港入境人员日均12万人次，与去年同期相比下降8成多。每天国际航班入境人员2万人次，外国人占比1成。
与此同时，首都机场入境人员挤爆航站楼的视频、照片迅速也在网上传播。
影像显然比文字更具冲击力。
国外进港北京机场情况究竟如何？“每天国际航班入境人员2万人次”，具体到北京是多少人？
真实情况并非无迹可寻。
用笨办法，一班班航班数下来，加总承运数据，还是能够对境外来京人数做到心中大致有数。
根据中航信旗下航旅纵横数据，《中国经济周刊》记者统计了3月17日全天，在北京首都国际机场运行的全部93家航空公司（22家境内航空公司，71家境外公司）国际进港航班信息。
在各航班满载情况下，3月17日全天，由全世界各地进港北京人数如下（重复航班、已取消航班数据已剔除，如共享航班等；不含机组人员）：
也就是说，3月17日全天的实际运力达到9779人，如按当天的运力满负荷载客，北京的国际进港人数最高可达9779人。
如果每日近万名境外人员乘航空进京，则已占据刘海涛司长所说的“每天国际航班入境人员2万人次”数据的半壁江山。
当然，以航班满员为计，绝不够严谨。那实际的客座率究竟多少呢？多位首都机场工作人员向《中国经济周刊》记者透露，这段时间，实际工作感受是，几乎每班国际航班都是满员。
而这也与近期媒体报道所报道的“国际飞中国航班机票普遍涨价，一票难求，甚至出现十几万天价经济舱机票的情况”，互相印证。
当然，上面估算的只是3月17日这一天的数据。而航班客流统计，应以周为单位，因一条线路，可以执飞一周三班、五班不等，并非每天航班安排计划完全一致，一周完成一轮循环。
根据航旅纵横近7日首都机场进港航班数看，自3月10日以来，进港航班呈增多趋势。
这与官方公布信息与趋势吻合。
北京首都国际机场股份有限公司副总经理赵莹介绍，自3月10日国际进港北京飞机全部转至首都国际机场后，截至3月16日，首都机场处置专区已经保障航班112架次，运送旅客20718人次。
按赵莹披露的数据，仅3月15日，处置专区共运送旅客7252人次。
如果3月17日当天真的达到满负荷运载9779人的话，那首都机场境外进港人数正是在最近两三天内迅速暴增的。
首都机场被挤爆的视频是怎么回事？
只就数字而言，日均1万人由境外进港，在首都国际机场年过1亿人次、日均27.4万人次的旅客吞吐量面前，不足称道。
那首都机场为何出现了如此拥堵的场面？
拥挤，无外是人多和空间小两方面原因。
T3航站楼D区（简称T3-D专区）——自3月10日零时起被划设为疫情严重国家入境航班停靠专区——是首都国际机场T1航站楼、T2航站楼、T3航站楼全部候机楼群中最小的一栋。
T3-D专区优势明显，它是前后与T3更大的两部分C区，E区分开的单独区域，整体相对独立，适合于疫情防控处置。
但与激增的入境人数相比，T3-D专区就显得有点小。
T3-D专区总面积30650平方米，共四层。地上三层功能为：三层为旅客进港层，二层为旅客出港层，一层为旅客安检现场及中转区域，地下一层为“小火车”站台。
拿T3-D专区与首都国际机场T1航站楼比较：有过在T1航站楼出发或抵达经验的人，都有切身感受，T1航站楼很小。它由1965年机场扩建工程而来，候机楼建筑面积仅为6万平方米，但这已经是T3-D专区面积的两倍。
而T1航站楼扩建完成后，高峰小时旅客吞吐量仅为1500人次。
旅客多，空间小，加之入境航班通关、提取行李手续较多，耗时更久，拥挤在所难免。
3月17日，赵莹针对首都机场旅客积压视频回应称，其中大多数画面反映的是3月15日处置专区旅客现场转运的情况。3月15日0时开始，首都机场将全部国际以及来自港澳台地区的36个进港航班全部调整到了T3-D处置专区进行运行，这造成了处置专区内短时客流加大。
同时，很多旅客都携带了大量行李，“当天下午有一个航空器的5名旅客的行李达到了121件”。这种情况也严重影响到了我们现场的转运效率，造成了现场旅客积压等候提取行李的情况。
为了确保旅客安全有序，现场工作人员及时关停了扶梯，并努力地维持了旅客秩序，并及时与北京市交通部门联动，由北京市交通委及时启动了应急预案，迅速调度10辆厢式货车参与到行李的运输保障工作中来，极大提高了运行效率，很快缓解了运行压力。
赵莹说，“从16日T3-D处置专区整体运行情况来看，现场运行顺畅，旅客积压情况已有明显改善。”
进京国际航班将分流至外地？上海跟进？
3月17日晚，微博上有传言称：民航局紧急视频会通知，北京入境航班准备先分流到天津、石家庄、太原等地先做疫情筛查，有症状的就地治疗，没症状的再飞北京。从18日开始所有进北京的国际航班临时转飞国内其他机场，北京不再接受国际航班。
但据《中国经济周刊》记者向民航系统消息人士求证，3月17日当晚，民航系统内的确召开过相关会议，会议中也讨论过有关方案，但事关重大，并未作出决定。
目前，该微博传言已删除。
3月18日记者分别致电北京、天津等地机场，却得到不同答复。
首都机场服务热线称，目前尚未接到关于“进北京的国际航班临时转飞国内其他机场”的相关通知。
记者查询首都国际机场当日航班动态显示，18日国际航班可在首都机场正常起降，共计28班国际航班（剔除共享航班等重复航班），航班数量并未明显减少。
而天津滨海国际机场、太原武宿机场工作人员则证实，天津、太原方面均已收到相关通知。
但是截至发稿，并未真正有飞机转至京外机场。
民航系统知情人士人士向《中国经济周刊》透露：“有这么个预案，是否实施现在还没有明确，方案被暂时搁置了。因为这事儿还没定就被披露出来，搞得民航局现在很被动也很恼火。如果航班有变更，旅客肯定会收到变更短信的。”
这位知情人士分析，这不只是航班运输的问题，事关多个省级行政区防疫工作部署，关系到各地海关防疫安排、隔离措施、隔离资源等诸多的方面，要协调的单位比较多。“不是当地机场同意就可以，要当地的海关检疫等相关单位都同意才行，如果只是民航局去要求，恐怕是力度不够，需要更高层面决策。”
另一位民航界人士则认为，“要分流是完全可以理解的，北京方面压力太大，一线人员非常辛苦。但是，环京地区平时优势资源已然向北京各种倾斜，关键时刻要拍板这份方案，需要勇气。”
“这是全国一盘棋的事儿，大概率会实施。不只是北京压力大，上海提出来他们压力也很大，也希望分流。”上述知情人士说。
责编 | 郭芳
