崇山峻岭中蜿蜒而过的重庆市酉阳县乌江画廊 视觉中国

《中国经济周刊》 记者 贺诗| 重庆报道

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（本文刊发于《中国经济周刊》2018年第49期）

“养儿养女不用教，酉秀黔彭走一遭。”

这句当地老话形象地诠释了位于重庆市东南部的酉秀黔彭地区（酉阳县、秀山县、黔江区、彭水县）艰难的地理环境：虽紧邻湖南、湖北、贵州三省，但地处崇山峻岭之中，交通不便、信息不畅、经济欠发达。

受限于这样的自然环境，重庆和湖南这两个紧邻的省市，一直没有直达的高铁线路，从重庆到长沙需绕行贵阳，费时费力。

2018年11月22日，渝湘高速铁路重庆至黔江段在重庆市南岸区举行开工仪式，一旦这条穿行在大山大河之中的天路建设完成，困扰渝湘两地多年的交通问题，可望得到圆满解决。

上山下河，打破多个国内施工纪录

根据国家发改委的批复文件，渝湘高铁重庆至黔江段是我国铁路中长期规划“八纵八横”的组成部分 ，该路段全程位于重庆境内，起于渝中区菜园坝重庆火车站，经渝中区、南岸区、巴南区、南川区、武隆区、彭水县后，止于黔江区。路线共设8个车站，全长约265公里，设计时速350公里，桥隧比例约94%，项目总投资535亿元，建设工期5年半，预计2024年全线建成通车。届时，从重庆主城到黔江大约只需要55分钟，比现在的K字头列车至少节约2.5个小时。

从桥隧比上就能看出这条“天路”的建设难度。业内人士表示，一条高铁线路，桥隧比超过80%就称得上罕见。根据公开资料，全程约400公里、于2017年7月正式运营的宝兰高铁，全程桥隧比为93.07%，是全国首条桥隧比超过90%的已运营高铁。相比之下，渝湘高铁重庆至黔江段桥隧比预计超过宝兰高铁。

除了在大山中穿行，这条线路还需要跨越长江、乌江和郁江。跨越乌江和郁江均可用跨江大桥解决问题，但由于需要在重庆市主城区跨越长江，修桥并不是最好的选择。

对此，重庆市交通局相关负责人表示，此前有设想在长江上方架桥通过，但重庆号称“桥都”，主城区公路桥、轨道桥已非常之多，很难找到合适的建设地点，同时考虑到对两岸环境影响，最终设计人员选择在长江底修建过江隧道，连接位于渝中区的重庆站和南岸区的重庆东站。

根据最终的设计方案，渝湘高铁自重庆站引出后，将通过隧道下穿渝中城区，并从江底穿越长江，随后在南岸区穿越南山后出洞，整个隧道全长约11.87公里，下穿长江段约1.1公里。“整个隧道先后穿城、穿江、穿山，环境多变，工程建设相当复杂。”

目前，国内尚无长江水下铁路隧道的先例，这条隧道建成后将成为国内最长的水下铁路隧道，同时也是国内首座长江水下铁路隧道。

隧道的建成还将对重庆两大高铁站——重庆站和重庆东站产生深远的影响。由于地处长江、嘉陵江两江交汇处，重庆站原是国内罕见的尽头式车站，隧道建成后，重庆站将改造为贯通式车站，渝湘高铁和成渝高铁也得以连通。而位于南岸区的重庆东站，则是重庆主城区4个主要铁路客运站中最后一个完工的车站，重庆“四主”客运站（重庆北站、重庆西站、重庆东站、重庆站）布局届时将全面形成。

另外，黔江经酉阳、秀山至湖南吉首的线路已列入远景规划，这将是渝湘高铁的下一个部分。在吉首，渝湘高铁可衔接张吉怀（张家界—吉首—怀化）高铁、沪昆高铁至长沙，届时，重庆至长沙有望3个小时到达，比现有绕行贵阳的高铁线路节省约2.5个小时。

渝湘高铁带动黄金旅游线

重庆东南部地区的经济发展水平相对滞后，特别是酉秀黔彭，这四个区县多年来都是国家重点贫困区县。直至2017年10月，秀山县和黔江区才通过评估，摘下了“贫困帽”。

为推动渝东南经济的发展，同时也为了打通渝湘快速通道，重庆市早在2015年就对渝湘高铁进行规划。2015年7月，时任重庆市市长黄奇帆分别给时任湖南省省长杜家毫、贵州省省长孙志刚致信，最终三省市达成共识，决定合力推动渝湘高铁纳入国家规划。2015年8月，三省市政府联合向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》。

2017年2月，时任重庆市市长张国清与中国铁路总公司总经理陆东福会谈，陆东福表态支持以地方为主筹资建设渝湘高铁重庆至黔江段。

2018年10月23日，国家发改委正式批复渝湘高铁重庆至黔江段可行性研究报告，渝湘高铁终于将成为现实。11月22日，渝湘高速铁路重庆至黔江段暨重庆东站开工，重庆市委书记陈敏尔出席开工仪式并宣布开工。按照重庆市政府的构想，渝湘高铁重庆至黔江段的开通，将为重庆东南部地区打造一条黄金旅游线。

根据线路规划，这条高铁在离开重庆东站后，将分别经过巴南区、南川区、武隆区、彭水县和黔江区，该区域的旅游资源堪称丰富。根据重庆市文旅委的统计，在高铁路线上，分布着武隆喀斯特旅游区和南川金佛山两个5A景区，4A和3A景区更是多达18个，该区域2017年共接待游客8254万人次。

沿途各区县也在加紧谋划高铁旅游经济。重庆市黔江区政府表示，该区正加快建成武陵山旅游集散中心，推动武陵山区“大旅游经济”发展建设，促进国际旅游城市形象和品牌加快塑造。

重庆市武隆区交委看重高铁时代游客“快进慢游”的意义，一位负责人对《中国经济周刊》记者表示，“交通方便了，游客自然待的时间就更长”。同时，高铁的建成，将使武隆更快融入成渝经济区，与长株潭等经济带的合作交流也更为便捷。

巴南区属于重庆主城区，拥有东温泉、南温泉、圣灯山和云篆山等自然资源。巴南区交委表示，高铁建成通车后，这些旅游资源将与武隆喀斯特旅游区、南川金佛山等景区高效连接，形成黄金旅游线。

可以预见的是，渝湘高铁激活的旅游资源远远超出沿线覆盖。该条高铁在黔江通过与成兰铁路接轨，游客可以通达国家著名风景名胜区九寨沟黄龙；与黔张常（黔江—张家界—常德）铁路接轨，可通达张家界旅游风景区；通过黔江至吉首高铁可至酉阳桃花源、边城洪安、凤凰古城。

2018年第49期《中国经济周刊》封面