21世纪经济报道记者 纪伟 北京报道

10月18日长安汽车“第二届香格里拉大会暨逸动EV460上市发布会”在北京国家会议中心举行。长安新能源“香格里拉伙伴计划”正式开启，标志着长安第三次创新创业的又一计划落地。

近年来，长安汽车将智能化与新能源融合打造产品，曾在去年10月，发布“香格里拉计划”，成为长安汽车向新能源领域全面转型的重要布局，并成立了长安新能源汽车科技公司。

长安汽车执行副总裁李伟在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“长安一年多前就在思考汽车行业要面临的一些困难，自主企业必须有自我生存和发展的能力。长安提前布局，加快第三次创新创业，因为我们要改变经营业绩，要从做产品向做品牌转型，长期给消费者低的体验、低的品牌价值肯定不行，但如何提高品牌价值是一个综合的过程。”

同一天，中国首个国家级智能网联汽车专业会议——世界智能网联汽车大会在京举行。在汽车迈向“四化”趋势下，中国智能网联汽车产业正进入加速发展阶段。

北汽集团研究总院副院长孔凡忠表示：“现在智能驾驶、智能互联、智能座舱都成为提升产品的关键，是市场竞争的焦点。一辆车有智能化的配置不一定卖好，但如果没有智能化的配置肯定卖不好。”

跨界合作趋势

从国家层面来看，无论美国，还是日本都制定国家层面的智能网联汽车发展战略，而且以政产学研的方式推进。目前中国智能汽车已上升为国家战略，发改委编制《智能汽车创新发展战略》，筹划组建智能汽车的基础平台公司。

对于该战略距离正式发布还要多久，孔凡忠提到：“国家发改委牵头编制的智能汽车创新发展战略，现在已经报到了国务院。”

车企已开始围绕该战略研发、生产下一代产品。早在去年CES展上，北汽便发布NOVA-PLS智能网联发展战略，与科大讯飞、博世、松下、小米等开展一系列战略合作。

与北汽相比，长安似乎更热衷跨界合作。用时一年的时间，长安汽车的“朋友圈”正不断扩大，不仅与一汽、东风、比亚迪、蔚来等整车企业战略合作，而且与BAT、高德、华为、科大讯飞、地平线等科技企业合作，同时与宁德时代、比亚迪、中航锂电、天津力神、上海电驱动、联合电子、精进电动等合作来打通新能源产业链上下游。

此外，围绕产品出行体验还与国家电网、特来电联合，布局未来充电生态，并且与长安出行、T3出行、滴滴出行、车来出行等合作来探索客户出行服务解决方案。

在系列合作伙伴中，与蔚来的合作备受关注。李伟表示：“长安与蔚来已经成立一个合创公司，我任职副董事长，李斌任职董事长，现在已经面向社会招聘。对于该公司，长安希望以一种创新方式来做，通过这个平台能够使传统汽车和互联网汽车融合，相互学习，最终诞生出一个更强竞争力的企业。我们希望这个企业能够起到孵化器的作用。”

除此之外，百度、阿里、腾讯三家互联网巨头与车企的合作也成为外界热议的焦点。在孔凡忠看来，这三家企业在智能网联汽车方面都在积极布局和开展工作，都有自身的特点，各有各的打法和布局。

在智能网联汽车巨大的产业体系里，三家企业都会找到自身的定位，都会和产业链上的核心环节，包括主机厂开展各种各样的合作。这些合作对推进智能网联汽车技术和生态圈的构建，都会有巨大的机会。

聚焦产品体验

有了战略方向，车企在产品研发方面就会有所侧重。今年，长安汽车推出了两款全新的战略产品，其中包括CS75PHEV、逸动EV460。可以看到，这两款在传统燃油车体系里是长安汽车销量主力车型，对于逸动EV460，在享受国补+地补后最低售价为11.79万元，是目前长安逸动家族中售价最高的车型。

然而，虽然售价相比传统燃油车不具备竞争力，但这款车型却在一定程度解决目前纯电动车的痛点。按照长安方面介绍，国标NEDC工况续航里程实测达到430km，路试实测续航里程达到460km，60km/h等速工况续航里程高达550km，达到目前同级别产品最高续航里程水平。

同时，涉及到用车环节，长安也给出一组数据，该车理论最低百公里耗电仅9.4KWH，如果一度电按照0.5元来算，折合下来百公里仅花费4.7元。

如何建立纯电动车型竞争力，李伟表示：“我们认为未来的竞争，不只是表现在里程上，最后的竞争就是谁能用同样的电量跑得更远，这是考验企业的能力和水平，这种能力我们叫超低能耗系统。现在逸动车NEDC百公里能耗是13度电，如果是60公里巡航的时候只有十多度电，在2021年左右我们把NEDC百公里能耗拉到8度电，如果成功的话，长安就可以少装电池跑更远，这是未来最核心的竞争力。”

相比燃油车，新能源汽车面临最大挑战还是补贴退坡。“未来新能源的发展有两个关键节点，第一节点是2020年的补贴停止，如何面向纯粹市场化的竞争，和传统车的竞争力是不是能够达到或者超越；第二节点是2023年到2024年左右，对比传统燃油车产业链，整个新能源的产业链已经构成了一定优势。”