“一带一路”上，有这样一趟列车叫中欧班列，它穿梭在第二座亚欧大陆桥之间，东起中国连云港西到荷兰鹿特丹，这条铁路联运线全长逾1万公里。

沿途风光这么美，咱能不能坐着这趟中欧班列，来一趟说走就走的旅行呢？别闹，这列车上没有乘客，连列车员都没有，因为中欧班列不拉人只运货，是货运列车！

“一带一路”不断推进，中欧班列也越来越忙。从最初的每月一列，到现在的日均5列，中欧班列累计开行数量已突破3700列，今年一季度的开行数量更是同比增长了1.75倍。

4月19日，中欧班列X8086次穿越红色的海关拱门，接受不停车“透视”检验，从阿拉山口奔向波兰；

4月20日，中国铁路首次与“一带一路”沿线的七国铁路部门，签署深化中欧班列的合作协议；

4月21日，首列由西安驶往匈牙利的中欧班列，满载着小家电、服装、玩具等“中国制造”顺利抵达布达佩斯……

中欧班列正牵引丝绸之路经济带，驶入经济共荣、贸易互补、民心相通的快车道。很多人好奇，中欧班列拉走了哪些中国货？又带回来了哪些“洋货”？麻辣财经跑铁路、“扒火车”，还真帮您打探到了！

“金火车”助推买全球、卖全球

从马背时代到航海时代，再到航空时代，交通的便利让远距万里的中欧变为近邻，交往日益活跃。守着中欧贸易的富矿，坐拥海运、空运的便利，中欧间还需要中欧班列这样的铁路物流大通道吗？

中欧班列找到效率与成本的最佳结合点，是性价比最高的绿色运输方式。目前，中欧铁路班列的运输时间比传统海运节省近1个月，时间优势明显。与航空相比，铁路运输不仅价格低廉，而且绿色低碳。正因如此，2011年才开行的中欧班列，运输需求呈现了爆发式增长。中欧班列降低了大宗商品高效跨境运输的费用，助推了“买全球，卖全球”，成为企业眼中的“金火车”。

“中国制造”搭上中欧班列运往欧洲市场的，主要是日用小商品、服装、箱包、五金工具、电子产品等，大约有2000多种商品；运回来的都是抢手的“海淘货”，包括英国母婴产品、德国啤酒、西班牙火腿、哈萨克斯坦面粉等。

“此外，咱们的东风汽车、武钢铸件、麻城石材也是搭乘中欧班列出境，而法国波尔多酒庄的原装红酒、白俄罗斯的优质液态牛奶都是搭乘中欧班列运抵武汉销售，全程货源直采、冷链运输，保证了质量可控，销售平价。中欧企业和当地百姓，都享受到了‘一带一路’建设带来的实惠。”汉新欧国际物流公司总经理武光明说。

“你看我们的进口商品馆，酒水、奶粉、橄榄油、火腿……有了中欧班列，比空运便宜，比海运快捷，现在做贸易，有底气得很！”浙江盟德进出口有限公司董事长周旭锋说。

旺盛的需求让中欧班列奔跑得更远、更频繁。短短两年多，从义乌出发的中欧班列的开行线路，就从1条增长到8条，开行频次从原来不定期发展到如今的每周两列常态化开行，目的地也扩大到境外30多个城市。

跨界合作，为中欧班列插上翅膀

新疆阿拉山口，乌鲁木齐铁路局集装箱换装库三区内，“钢铁手臂”正将蓝底白字的中欧班列集装箱从哈萨克斯坦的“宽轨”板车上吊起，平移，稳稳地放置到中国铁路标准轨道上。在这座亚洲最大的铁路室内换装站内，2小时就可以完成55节集装箱的换装。

“从换装站的忙碌程度，就能体会到中欧班列热度。上世纪90年代末到中欧班列开通前，一周才需要换装十几节车皮，现在阿拉山口每天要换装400节标箱。”乌鲁木齐铁路局阿拉山口站货运车间副主任的高强介绍，中国铁路的轨距为1435毫米，而哈萨克斯坦铁路轨距是1520毫米，列车入境就要在阿拉山口换装，出境要在哈萨克斯坦的多斯托克换装。

客车化的运行方式，极大地提高了中欧班列的时间优势。“定点、定线、定车次、定时、定价”的中欧班列，改变了传统铁路货运需要中途不停装卸编组的环节，使铁路货车也有了“时刻表”，不仅缩短了运输时间，还保证了运抵时限。

海关通关监管互认、信息共享，也提升了中欧班列的运输效率。阿拉山口海关副关长白晨介绍，为畅通国际物流通道，“一关两检”与铁路部门建立战略合作关系，采取始发报关报检、口岸转关放行、舱单数据提前传输、票据单证提前申报等措施，使口岸通关时间由12小时压缩至6小时内，通关效率较班列开行前提高了一倍。

“海关和铁路部门合署办公，原来要奔波一天办手续，现在连办手续加车辆编组，总共不超过4小时。我们可是站在了‘风口’上，有飞一样的感觉。”捷安物流有限公司总经理王磊说，去年企业代理发往欧洲的货物翻了倍，今年还会增加。企业员工也从不到30人增加到了40人。

站在“风口”上的，不仅仅是物流企业。在阿拉山口综合保税区内，去年8月投产的振德医用纺织有限公司厂房里，德国进口的自动纺机正高速运转。这家国内规模第二大的医疗产业用品企业，从绍兴迁到新疆。

“既然要出口欧洲市场，为什么不选择一个离欧洲最近的口岸做生产基地？这也是企业需求与产业援疆的最佳结合。”振德医用纺织有限公司副总经理秦松祥说，新疆的生产成本比绍兴便宜，仅电费就便宜一半。乌兹别克斯坦的棉花运到阿拉山口，比运到绍兴缩短了5000公里的运距，这意味着能工厂能早开工一个月。而且进口的德国设备，也省去了5000万元左右的关税。

国际间密切合作，让中欧班列开行更顺畅。“现在中欧班列已经成为哈铁保障的重中之重，所有车皮、人员都要优先安排，4小时就必须要完成装卸出站，”哈萨克斯坦铁路公司多斯特克站驻阿拉山口站货物交接所值班员塔拉噶说，中欧班列越来越多，开行的方向也越来越多，为中欧班列提供运行保障已经成为哈铁的头等大事。（人民日报中央厨房·麻辣财经工作室 陆娅楠 顾春）

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