创立于今年4月的摩拜单车，采用了“无桩”理念，推行之后，瞬间成为街头巷尾一道亮丽的风景线。而面对这一突如而来商机，ofo、小鸣单车、优拜单车随之兴起。省去了固定停车桩，不用办卡，手机一扫就能把车骑走，到了目的地，把车停在路边就行，这样的共享单车为很多市民解决了“最后一公里”的出行难题。

然而，这种模式在最近却遇到了一些尴尬之境，有网友发布微博称，中关村软件园的保安将随意停在园区内的摩拜和ofo单车悉数没收，事实上，这样的举动并非第一次，早在今年中秋之前，软件园就对摩拜单车进行过大规模的清理。共享单车“野蛮生长”，乱停乱放已成为管理中的重要问题，侵占盲道、人行道甚至机动车停车位的现象屡见不鲜。

共享单车解决了市民“最后一公里”的出行难题，谁又来解决共享单车乱停乱放的问题呢？共享单车公司们正在行思坐想，摩拜推出了信用分制度，如发现乱停放及损坏车辆的情况，公司将追溯到上一个使用该单车的用户，扣除其相应的信用分。当用户的信用分低于80分时，摩拜将按照每半小时100元收费（正常是每半小时1元）。国外也有可参考的项目，在美国，类似共享单车项目运营方式是如果用户把车停在非自行车停放区域，就要收取用户2美元的费用，而如果用户把停放在非自行车还车区域的车骑回原位的话，就能获得1美元的回报。

事实上，解决共享单车的“失序”问题，离不开政府部门从政策上加以扶持，及时出台相关规定，加强对共享单车的监管，防止出现共享单车乱停乱放、影响市容市貌，同时加快城市自行车道及其配套设施的建设，为民众自行车出行提供硬件支撑，促使共享单车走上有序、快速发展的道路。

此外，国民素质无疑也是共享单车能否笑到最后的重要变量。在激烈的市场竞争中，单凭某个公司很难对消费者的不诚信行为进行遏制，单车公司即便给出半小时100元的惩罚性价格，消费者无非会选择另一家，或者大不了不用了。相比机动车交通违法，非机动车的违法信息并不能即时录入“交通安全综合平台”。非机动车骑车人的个人信息也没有机动车驾驶人的注册信息那么全。要想快速掌握用户的违法信息并非易事。这时，共享单车又变成了对国民素质的最大考验，现在所谓共享单车随意停放被没收的危机实则也是国民素质的危机。共享单车要想长久发展，必须依靠使用者的自身素质，大家能诚信、文明的使用共享单车，共享单车就拾人人称好的便利交通工具，反之，只会成为城市高速发展中的一现昙花。（车柯蒙）