中国经济周刊-经济网讯 （记者 孙冰） 4月8日消息，牛电科技于近日披露，公司已经获得A+轮3000万美元的融资，而牛电科技联合创始人兼首席运营官李彦博士透露，这笔融资将主要用于四大用途，即产品技术研发、产能和供应链扩容、品牌服务个性化，以及完善牛油用户社群，最终目的仍是实现牛电科技的使命——改善城市居民中短途出行的整体体验。

此前，牛电科技因为CEO李一男涉嫌内幕交易而陷入舆论漩涡，在发布融资消息的同时，牛电科技的管理团队也表示，目前公司运转良好，而且将于4月21日在北京发布全新M系列新品。“即将发布的M系列新品特点是更精巧、更聪明、更好看，相比去年的旗舰产品N1系列，产品研发和设计理念更加注重生活品质，期待能还原城市出行场景里的本来体验。”牛电科技联合创始人兼市场副总裁张一博透露。

牛电科技成立于2014年9月，2015年6月1日，牛电科技发布了自主研发、设计和制造的第一代小牛电动车N1。

对于3000万美元的融资，李彦表示，首先是，用于产品技术的研发，用于扩充核心技术研发团队，除加强BMS、电机控制器、智能中控系统的研发，还将在App、电商购物、数据处理和个性化分析方面持续投入；其次是，用于进一步扩充产能和供应链影响力，对常州产线进行扩建，提高产能和对供应链的影响力；其三是，斥资8000万元，用于打造品牌化和个性化的售前、售中、售后服务体系，例如，今年稍晚会推出“小牛驾到”的线上预约，线下免费试乘试驾的体验服务；其四是，建设更温暖有趣的用户社群，让更多的牛油找到趣味相投的朋友。

李彦认为，电动车未来发展前景广阔。首先是，根据国家统计局2016年2月29日发布的数据，到2015年末，全国私人汽车保有量1.44亿辆，北京私人汽车保有量535万辆，上海私人汽车保有量208万辆。根据汽车工业协会的数据，2015年我国汽车产销分别完成2450.33万辆和2459.76万辆，创历史新高，比上年分别增长3.3%和4.7%。而去年10月，奥斯陆、都柏林、巴黎、马德里、布鲁塞尔等六个欧洲大城市已经宣布，将在2019年之前，彻底禁止私家车驶入中心城区（Downtown），美国也有几个城市即将实行这样的规划。

其次是环保成本，根据美国环境保护署2014年数据，驾驶一台普通汽油汽车每公里二氧化碳排放量在0.25公斤；而在潮湿的热带种植的一棵树平均每年吸收约22.5公斤的二氧化碳。这意味着，每驾驶燃油汽车行驶100公里的碳排放量，就需要一棵树一年的时间才能吸收。

其三是能源使用效率。对于电动能源来说，从标准煤开采运输，发电机、变电站、管道、输送，再到电池充放电、电机、控制电路、交直流变频的各环节，整体的能源使用效率是31%，而燃油汽车从石油开采到最终高速路驾驶状态下能达到26%，再考虑到城市道路拥堵状态下的制动损耗，燃油车的能源使用效率实际能到13%就很高，由此可以看到电动交通工具一定是未来大势所趋。