滴滴快的总裁柳青

滴滴快的上线“顺风车” 杀入拼车市场

中国经济周刊-经济网讯 （记者 孙冰） 6月1日，滴滴快的正式上线了定位于“共享出行”的“滴滴顺风车”产品，在过去两个多月的时间里，这款类似“拼车”的产品一直备受业界关注。顺风车产品是滴滴快的两公司合并后，继“便捷出行”的快车产品后推出的第二款产品。顺风车产品的推出，也意味着滴滴快的打造“全球最大一站式出行平台”又进一程，正逐步建立起一个涵盖出租车、商务专车、代驾、合乘拼车和城市物流等综合性的城市交通服务平台。

“今天全中国每天的机动车出行大概是4.5亿次到5亿次的规模，其中3000万次是出租车，这也是滴滴快旳起家的领域；2点多亿次是私家车的自驾出行，还有大概2点多亿次是公共交通的出行。最终当然是公共交通出行是最共享、最环保的，但在这里面投入是巨大的，大家都很羡慕东京的地铁，地下七层，基本是一个生态体系了，但这对政府的要求非常高，而且不是一蹴而就的。”滴滴快的总裁柳青告诉中国经济周刊-经济网记者，也正是基于对此的客观分析，滴滴快旳把下一步的重点放在了“共享出行”上面。

“滴滴顺风车的使命就是让共享出行成为主流。” 滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉告诉中国经济周刊-经济网记者，“一个中国人每天平均出行的时间是48分钟，这相当于一部纪录片的长度了，我相信这部纪录片一定是非常不美好的，我们要整合社会资源带满足整体的出行需求，因为共享出行就是整合社会资源一个非常好的解决办法。而在中国，共享出行这个市场面对的是1.5亿车主和2亿以上乘客的这样的一个市场规模。”她说。

其实，滴滴快旳的目的很简单，就是希望路上的私家车能够把空着的作为“分享”出来，进而减少自驾出行的比例，是人们的交通出行更加环保和高效。简单来说，顺风车是C2C的平台，出租车、快车和专车都是B2C的平台，出租车、快车和专车的司机是专门提供服务的司机，而顺风车不一定是盈利目的的。

据记者了解，滴滴顺风车对于车主和乘客不收取任何费用，乘客所分摊的车费均归车主所有。根据每个城市当地的交通状况和车辆使用成本，滴滴顺风车为不同的城市车主制定了不同的收费标准，起步价为5元到10元之间，里程的分摊费基本为每公里1元。

“但是，拼车这件事情其实很难，只有非常非常大的数据，才能解决车主与乘客匹配的问题。而且怎样把海量的数据在几秒钟内匹配在一起，这就更难了。”柳青透露，滴滴快旳其实很早就在布局这块业务了，但是直到今天才感觉时机成熟了。

据黄洁莉透露，仅仅一个多月的时间，顺风车已经在全国招募到了超过100万愿意“共享出行”的爱心车主。据了解，本月内滴滴顺风车将在国内26个城市上线。目前北京已经上线，随着业务的推进，上海、深圳、杭州、广州、天津、武汉、青岛、南京、成都、济南、沈阳、合肥、西安、大连、苏州、重庆、长沙、郑州、石家庄、厦门、宁波、无锡、常州、福州、哈尔滨的用户，也将在本月内陆续通过滴滴打车APP内嵌的“顺风车”实现拼车出行。

公安部交管局数据显示，截至2014年底，我国汽车保有量达1.54亿辆，汽车驾驶人员超过2.46亿人。如此庞大的私家车数量，在上下班高峰期对城市交通带来巨大的拥堵压力。清华大学媒介调查实验室发布的《2014年移动出行白皮书》调查显示，无论是专业的出租车司机还是私家车车主，都对拼车表现出了积极的意愿，更有85.5%的乘客表示在节约打车费、降低等候时间的前提下愿意通过打车软件进行拼车。

据滴滴顺风车官方预计，一个月内，顺风车订单量将达到10万单，年内将过100万单。艾瑞咨询研究院副院长金乃丽认为，随着汽车共享经济的愈发普及，滴滴顺风车很可能是一个每天产生几百万单，甚至过千万单的海量出行市场，其容量和潜力远大于目前的出租车和专车领域。

为了解决共乘的安全问题，滴滴顺风车对乘客开展了微信授权登录和和微信支付的验证，对车主有驾驶证行驶证的严格审核流程，同时为每一单购买了50万元的保险。在上线当天，滴滴顺风车同时还与北京市海淀区文明办共同发出绿色出行倡议，提倡大家积极采取、并喜爱上拼车这一出行方式，为节能减排出力。