虽然汽车“三包”自2013年10月正式实施，但目前看来，并没有让消费者踏实多少，从捷豹路虎车主在广州车展举牌抗议，到保时捷车主为问题车搭建“灵堂”等事件来看，质量仍是消费者和车企之间一道难以逾越的沟壑。而汽车“三包”何时能走出磨合期填补这道沟壑，还需拭目以待。

汽车召回数量创新高

据了解，截至2013年12月31日，我国全年共召回汽车133次，涉及车辆达531.1万辆，同比增长65.8%，相当于平均每天有1.5万辆汽车被召回。

据分析，汽车召回数量的激增与2013年实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》(以下简称召回条例)有直接关系。召回条例首次将部门规章上升为行政法规，不仅具备强制执行力，而且明确规定隐瞒缺陷、拒不召回的行为将被处以产品货值金额1%至10%的巨额罚款。据国家质检总局介绍，2013年度受缺陷调查影响而召回的汽车总量为196.1万辆，占召回总量的37%。

在2013年的召回中，国内车企针对自身产品缺陷实施的主动召回次数明显增加。其中，上海通用主动召回146万辆凯越和新赛欧，创造了10年间单次召回数量的新纪录，大众DSG由于媒体关注并报道的舆论影响，分别在3月和11月召回相关车辆超过百万辆。与此同时，自主品牌也出现了“召回热潮”。据国家质检总局统计，2013年共有7家自主品牌车企发布10次召回，总数约45万辆，较2012年同比增长36%。其中，东南菱悦V3因手刹线问题召回汽车超过17万辆，成为2013年唯一进入召回数量排名前十的自主品牌。

中国汽车技术研究中心主任赵航表示：“作为理性的制造商，自身就要重视汽车质量。现在很多都是企业主动召回，体现出企业对自身汽车质量和自身品牌形象的高度重视，这也是对消费者负责的表现。”

汽车“三包”实施还需更多细则

尽管汽车“三包”新政已经出台3个多月，但是其对汽车市场并未起到太多积极作用。不少北京汽车经销商表示，新政出台至今，暂时还没有出现因质量问题而引发的退换车案例。同时，多数消费者对于新政反应平淡，关注度不高。

日前，在某品牌4S店内，经销商告诉笔者，现在的售后促销跟“三包”没有关系，而且这些售后优惠除不涉及退换车辆外，包修的标准比“三包”要求还要高一些。一般消费者来买车，也不主动了解和提及“三包”政策，焦点往往在店内的优惠条件上。与此同时，多家4S店负责人均表示，“三包”政策退换的问题很难实现，退换的车辆经销商无法处理，也没有返厂的说法。也就是说，如果消费者退换，就是经销商埋单。

不仅经销商普遍反应“三包”新政的影响有限，对于消费者“三包”更加陌生。消费者邓先生告诉笔者，没怎么关注汽车“三包”，也没有感受到政策的推行力度和巨大影响。

对于“三包”实施与未来发展的问题，赵航表示：“"三包"、召回或者是质量抽检放在一起就有点重复，要把现有的政策梳理好才能贯彻好。”他认为，汽车是一个工业产品的终端集成产品，很多工业产品都可以放在车上使用，而这些产品都没有“三包”，导致最终责任都落在了终端产品头上。所以，“三包”应该是在一定范围内实施。

“"三包"目前还没有更多的实施细则，还处在磨合期，希望未来"三包"跟现有的其他政策并轨实施。这不仅是对消费者负责，也是对汽车工业的负责。”赵航说。