按照工信部的标准（乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用车少于100辆、摩托车少于1000辆），未来这些“空壳车企”将遭淘汰。

目前我国各类汽车生产企业高达1300多家，其中一半以上的车企处于停产和半停产状态，此次公告也仅是第一批，预计未来整顿力度将会加大。

继工信部实施《汽车产业调整和振兴规划》之后，相继公布了关于建立汽车行业退出机制的通知。经过一年的实施，近日，《中国企业报》记者在工信部官网获悉，工信部发布了首批《特别公示车辆生产企业(第1批）》公告，公布了首批48家车企“劝退”名单，此份名单再次为我国车企敲响警钟。

记者了解到，上榜的48家车企将面临两年的整顿期，如果截止到2015年10月31日依然无法通过相关考核，将被取消汽车产品的生产资质。

对此，中国汽车工业协会秘书长董扬表示，上述企业大多都没有生产能力，唯有依仗自身的壳资源勉强生存，我国整车厂数量也存在过多现象，未来车企将会迎来洗牌。

“空壳车企”将遭出局

据董扬解释，所谓“空壳车企”是指拥有生产资质的企业，但实质已经停产或者停滞状态下的车企。

针对上榜的48家车企，记者随机拨打了几家车企官方电话，发现很多不是无法接通就是空号，还有的车企官方网站上更是一片混乱，产品种类一栏也都是空白。

记者发现高碑店市中客华北汽车有限责任公司在公告的名单之中，该企业曾生产轻型客车、轻型商务车和皮卡等车型，整车生产能力达3000台。通过致电企业的官方电话，记者获悉该车企早已改成圣亚泰汽车模具有限公司，现在正在生产汽车模具，也就意味着该车企已经没有整车生产能力，两年后将面临清洗的命运。

兰州宇通客车有限公司遭遇宇通客车撤资后，转让给郑州宇通集团，现在又将面临“劝退”的局面。吉林通田、哈尔滨客车厂等都被亮了黄牌。在工信部公布的名单中可以开出，大多是生存条件艰难，生产能力几乎没有的车企，还有一些是汽车改装企业，根本没有整车生产能力。按照工信部的标准（乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用车少于100辆、摩托车少于1000辆），未来这些“空壳车企”将遭淘汰。

“有些人想进去，可是有些人不出来。”是我国车企面临的最大困境。一张生产资质不仅是各大车企争抢的香饽饽，也成了那些空壳企业生存的资本。

汽车分析师张志勇表示，此次工信部推出退出机制实质为了盘活现有的生产资质，想进入的车企只需等待两年，那些不符合标准的车企退出后，行业就会注入新鲜的血液。

为了防止车企无限扩张，工信部早在2009年推出了《关于加强汽车生产企业投资项目备案管理的通知》，规定车企必须兼并有生产资质的企业。国家发改委也严格控制车企数量，致使生产资质成为了这些“空壳企业”的摇钱树。

此次工信部发布退出机制也打破了车企终身制，以壳资源生存的车企也不得不为其他企业让路。

车企将上演兼并大戏

据工信部统计，目前我国各类汽车生产企业多达1300多家，其中一半以上的车企处于停产和半停产状态，此次公告也仅是第一批，预计未来整顿力度将会加大。

公告发布的同时，上海大众已经迎来了1000万辆下线，上海大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝也对媒体表示，2015年将实现200万辆的产能，行业出现了严重的两极分化，业内人士也对车企的整顿表示赞同，董扬认为：“包括自主品牌在内，中国车企过多，兼并和重组是未来趋势。”

其实车企已经进入了重组的节奏，昌河汽车重组也一直在业界人猜测中进行着。昌河汽车已经脱离了长安，虽然昌河高层对此避而不谈，但是一位工作人员对《中国企业报》记者透露：“这已经是公开的秘密，最近昌河一直与北汽联系紧密。”更有消息称昌河已经拥有北汽的车型，未来将生产北汽的汽车。由此可见，昌河汽车与北汽的联袂已经是板上钉钉的事了，近期将会公之于众。

之前，广汽集团与长丰集团也达成了战略重组协议，长丰集团将长丰汽车总股本的29%转让给广汽集团，广汽集团成为第一大股东。虽然在今年全球汽车论坛上，广汽集团总经理曾洪庆吐槽称自己第一个“上当”，但是他还是坚持认为兼并重组等产业布局的调整仍然是中国汽车工业未来发展的趋势。中国也会像美国、日本等发达国家汽车市场一样，汽车行业通过兼并重组来实现行业内生性的增长。

中汽协最新数据显示，我国自主品牌市场份额持续六个月下跌，东风汽车公司总经理朱福寿高调抛出的“自主危机论”。长安汽车副总裁朱华荣对此表示，未来三至五年内汽车行业将出现更多的整合，这种整合是企业自发的，而不再是政府主导。