中国经济周刊-经济网综合网讯 钢铁物流在全球市场，已经形成或者潜在巨大规模，而且会逐年稳步扩张，钢铁物流是企业的“第三大利润来源”，渐成共识。

早在2004年，全世界钢铁产量就超过了10亿吨，从世界范围来看，发达国家和地区，以北美、欧盟、日本为代表，它们的钢铁物流量是钢铁产量的数倍。

从生产原料的铁矿石进出口来看，中国、欧盟、日本是世界上三大铁矿石进口国和进口地区，而中美、南美、澳洲则是世界上最大的铁矿石出口地区。

从这些来看，钢铁物流在全球市场，已经形成或者潜在巨大规模，而且会逐年稳步扩张，钢铁物流是企业的“第三大利润来源”，渐成共识。

　　中国钢铁物流现状

什么是钢铁物流?钢铁物流是以“钢铁”为载体，以“物流”为渠道，以“信息”为核心，集钢铁贸易、物流信息、三方交易为一体，资金流、信息流、物流相互促进和融合，涵盖建筑行业、冶金行业、信息产业、现代物流四大行业的交叉行业。

中国是一个铁矿石需求大国，每年铁矿石的进口量在二千八百万吨左右，占据了全球铁矿石进口贸易的半壁江山;全国每年粗钢产量近七亿吨，比美国和日本的总产量还要庞大，而且还以每年百分之二十的速度递增。据保守估计，中国的钢贸企业有二十多万家，仅上海就有近万家。

中国巨大的钢铁产能带来了巨大的钢铁物流需求，同时也对中国钢铁物流提出了更高的要求。虽然国内的代表性钢厂诸如宝钢、莱钢等为建立现代钢铁物流有过初步并且成功的尝试，但是钢铁物流在中国的整体水平上依然捉襟见肘，服务水平低，效率低，成本高昂，不能充分满足钢铁生产和钢贸的发展需求。

中国的钢铁产品大部分还是通过市场流通进入终端用户手中，钢厂直销份额明显不足。钢铁物流在整体上处于“小、散、弱、乱”的状态，缺乏必要的竞争实力,从事物流服务的企业规模和实力都比较小,网络化的经营组织尚未形成。