高铁安不安全？从国际的发展来看，日本从1964年开始运营，已经拥有46年安全运营历史；法国1981年开始运营，拥有29年安全运营历史；德国1991年开始运营，已有19年运营历史，其中于1998年6月3日在德国慕尼黑到汉堡的高铁线上造成101死亡、88人受伤的特大安全事故。事故原因是由于轮对上的疲劳裂纹扩展并导致列车在过道岔的时候脱轨。

　　尽管这一事件令人触目惊心，但从统计意义上看，几种交通方式的每10亿人公里死亡人数分别是，法国：铁路0.8人，航空0.26人，公路16人；美国：铁路0.4人，小轿车7人。我国铁路与公路事故次数比为1：246，事故损失比为1：44。从国际运营经验来看，技术可靠、管理科学的高铁是安全的。

　　中国的高铁安不安全？中国从2008年8月1日京津城际高速铁路开始运营，也已经经历了近2年半的安全运营，现在共有运营里程8358公里，累计安全运行总里程6亿公里，累计运量6亿多人次。这既源自我们国家领导人在交通运输安全方面的高度重视，也是铁路系统工作人员一丝不苟，同时结合了系统与科学的维护检修程序的结果。我国高铁，尤其是全程1068.8公里、运营时速350公里、通过隧道226座的武广高铁，已经历了两个春节、一个亚运，以及冻雨，从目前的发展来看，中国高铁的安全是经得起检验的。至于以后会不会有发生事故的可能，作为一个科研人员，我的答案是肯定的，这与它是否是中国高铁无关。我们能做的是尽量降低事故概率，在万一的情况下，将损失降到最低。从这一角度看，任何时候都需要我们兢兢业业地将安全问题摆在首位。

　　至于有人对中国高铁创造的“486.1公里每小时运营线路世界记录”表示担忧，我想，认识我国的高铁以及高铁速度，首先需要澄清高速列车实验速度和运营速度两个概念。从发达国家高速列车的发展来看，实验速度往往都远高于实际运营速度，这里面有新产品的研发与基础研究的需要，同时也有商业竞争的考虑，以表明自身拥有足够好的安全阈量。实际上，中国的高铁运营速度，在近10年，还没有突破400公里/小时的可能性。

　　对于高铁，我还是呼吁大家客观理性地看待我国高速铁路发展过程中的进步和存在的问题。

　　魏宇杰

　　（作者为中国科学院力学研究所研究员，美国麻省理工学院博士，文中所涉观点仅代表个人意见。）