近日，中国国航、中国东航和南方航空预告2022年利润情况，三家航空公司2022年预计亏损额都超过300亿元，加上2020年和2021年的亏损，三家航空公司这三年的亏损额，比2003年至2019年这17年净利润合计值还多579亿元。

《中国经济周刊》新媒体平台报道后，引发网友广泛关注。

三年疫情航空业亏损很正常

@脂车红尘：疫情期间，乘坐的人太少，又是国家队，即使亏损也得保障民生。

@喜庆的轮船UG：三年疫情航空业亏损很正常，区别只是亏多亏少。

@yk761212：近三年航空公司没几个赚钱的，主因是疫情。

@man：航空公司部分飞机是租赁的，一部分亏损来源于融资利息和租赁费。

@宝蓝海291：卖出的天价机票钱，航空公司花哪儿去了？

@lambgood：你只看到航空公司的天价机票，没看到他们上百架飞机需要保养所花的钱。

@乐为梦享家：航空公司真是烧钱啊，太不容易了。

@敏锐微风：世界航空业本来利润就不高，近些年全球破产了好多家航空公司。

@这个简单：民航业从2000年就开始走下坡路了。

@陈工CY：世界航空公司因疫情都在亏损，只不过中国航空公司有国家来托底，而国外航空公司不少因亏损破产了。

@德才兼备精灵：三家公司亏损的金额都差不多，这么默契？

@舟摇摇：2023年的春节期间，这些公司应该开始盈利了。

机构庞大，管理费用高

@CG1548：虽然巨亏，高管的工资不会受影响。

@默默侃：高管薪酬和员工工资福利，在公司费用中占比很大。

@1812596060：航空公司管理机构庞大，管理费用特别高。

@后天老钩：民航内部好多部门的收入和公司效益挂钩，是会波动的。也有些部门，例如飞机定期检修的部门，不管公司是否盈利，他们的工作量也不会减少，他们的收入受公司效益影响较小。

@逍遥壹時：福利是建立在赚钱的基础上，公司没赚钱还在赔钱，应该降薪削减福利。

应精简机构、降本增效

@Alick9999：应该考虑精简机构、降本增效了，细节上多考虑考虑，再挖掘一下降低成本的潜力。

@時雨初晴：公司整体情况不好，必然需要相应的改革，如果掌舵人能力不足，措施不当，很容易导致公司管理水平和业务能力下降。

@东东：一些公司的通病，高层每天都在开各种会议，然后大讲计划、空话。中层每天都研究如何把PPT做好后给领导汇报工作。基层收入明显偏低，还要经常担心会不会35岁就被淘汰出局。

（本文刊发于《中国经济周刊》2023年第3期）